Да уж... Похоже ошибки экипажа начались ещё на исполнительном старте. Ждали разрешения на взлёт 5!!! минут, щупали локатором небо, видели куда засветки следуют. РЛЭ требует обхода за 20 морских миль, зачем полезли? С 17:59 msk 2 борта до них, 9 бортов после запрашивали обход, то есть все в этот период времени, они нет. Пока стоишь на полосе, проси следовать на Костино сразу после взлета напрямую, скажем после пролета БПРМ и проблем бы не было. Раз уж следовали схеме, почему тогда без запроса начали резать? Прямое управление для КВС, действительно, стало сюрпризом, это и неспособность удерживать крен и высоту в развороте, хаотичное теребоньканье несчастной БРУ, ну и наконец, неспособность оттримировать самолет в глиссаде :
"Руль высоты отслеживал команды БРУ по тангажу, которая регулярно отклонялась
пилотом в направлении «на кабрирование» в среднем на 2– 3 (то есть на 15 – 20 % хода).
Снятие пилотом усилий с БРУ по тангажу и ее возвращение в нейтраль приводили к
тенденции на уменьшение тангажа, то есть самолет был сбалансирован (оттримирован)
пилотом с остаточными тянущими усилиями."
Эти остаточные тянущие усилия при переходе на визуальное пилотирование, кмк, привели к уходу под глиссаду, не было такого намерения. Удивляет, что почему все же промелькнула мысль сперва покружиться над Костино, топливо выработать, даже запрос пытался КВС сделать:
"В 15:18:53 КВС попытался сам выйти на связь с диспетчером: «Аэрофлот 14-92, зонку
ожидания над Kilo November, если можно». Данное сообщение на диспетчерском
магнитофоне не зарегистрировано. Больше КВС к данному вопросу не возвращался. " Полагаю, что у диспетчера сообщение не зафиксировано, потому что у КВС на ACP на передачу стояла неисправная УКВ1, другой вопрос почему не попросил коллегу сделать запрос. Как тут уже предполагали, возможно отказались от полета в зоне по той причине, что гроза как раз в том направлении перемещалась, а на запасной не пошли, потому что не хотели неисправный самолет вне домашнего порта сажать. Ну и к аэрофлоту, конечно, тоже вопросы есть, солидарен с теми, кто считает, что в РПП расширять критерии стабилизированного захода по сравнению с РЛЭ самолета это как-то неправильно, на мой взгляд должно быть наоборот, либо такие же критерии в РПП, либо более жесткие. Политика компании по автоматизации тоже свои плоды приносит, большой вопрос, а насколько хорошо этот же экипаж посадил бы самолет в NM без AT и FD? Ручное пилотирование в рассматриваемом полете от установки рудов на режим TOGA до включения автопилота 1 минута 13 секунд, с учётом времени разбега не более 30 секунд в воздухе по прямой на руках. Предыдущие полеты показывают скорость на посадке порядка 145, а здесь 170, на мой взгляд разница 25 узлов не малая, наверняка требующая даже в NM несколько иного пилотирования на посадке.
theins.ru
