Денис, разговор не идёт об оценке вашей техники пилотирования. Единственное, что важно, это то, как самолёт управляется на Vapp+20. Согласно документам Аэрофлота можно было на таких параметрах продолжить заход? Да. Имеет ли самолёт на данных режимах приемлемые для среднестатистического пилота характеристики управляемости? Уверен, что нет.
А что изменилось бы от того, если бы они рычаги реверса переложили после касания? Та пара секунд, что требуется для перевода РУРа в положение "включено" погоды не сделает.
Эксперимент это когда:
Вот в том и вопрос! В своем первом интервью ВП говорил, что после первого касания, предложил КВС уход на второй круг. Если это так, то каковы были его действия в СТРЕССОВЫХ условиях цейтнота. Выполнял ли он команды КВС или наоборот производил манипуляции вопреки. В любом случае, налицо рассогласование действий экипажа. Даже в стандартной ституации -это ПЛП.
Стр. 24 отчета.
Ждём отчёт и расшифровку. До этого можно только гадать.
И не напишет никогда . Никто не хочет подставляться . Повесят всех собак на экипаж и все . Хотя по хорошему за каждый косяк на земле/в воздухе отвественность солидарную должен нести тот кто допускал, вводил . ИМХО.
Это Вам в СК сказали?
имело бы значение если б они вообще не включили его, тогда может быть после второго касания они ушли на второй круг, правда в каком состоянии был бы самолет и смог бы дальше лететь большой вопрос
На мой взгляд будет показательно и по полной. Это сначала, потом, по УДО выпустят. Наверно, если удо применимо по этой статье.
А насколько часто такое происходит?
Почитайте отчет. Есть на сайте МАК.
Транслируйте это brother_737. Вы почти один в один мои слова, сказанные Олегу, повторили.
Пусть будут покатушки. Это не отрицает очевидное.
а как то же самое с эрбасом и аэрофлотом?
Ничего интересного.. ООШ разрушились бы при 2 либо 3 ударе, оставив в целостности кессон, все уже терто перетерто..
