===================
"Пока!" -забыли добавить. И те и другие. Гарантия, что не"бабахнет" при такой "архитектуре" СДУ? Вы сравнительные графики видели? Эти "пилы" БРУ? Гарантия, что вот прям сегодня изменят программу подготовки на тренажерах и всех линейных "прогоняют" по новой. Там всю программу надо заново писать (программирование ,в смысле). А СБАЛАНСИРОВАТЬ и привести в соотв саму ЭДСУ в режиме ДМ?! Называется "пищим, но лезем!"! -лезьте, но без нас: балласт в виде мешков, суицидников и дураков (поневоле)возите...
Вот сейчас непонятно было... Что там еще не так?
Ну раз уж полезла конспирология.....
Так может и в вашем отношении стоит эту фразу применить?
А кто сказал, что в DM, при отсутствии электронных "помощников" эти движения не являются нормальными? Мала скорость (глиссада) - нужны бОльшие расходы рулей. Попробуйте полетать на 52-м что ли. Это вполне доступно. И сравните расходы ручки на скорости 250 км/ч и 150 км/ч в горизонтальном полете.
В Ле-Бурже было очень похожее в 2011-м (тоже отход от полосы на выравнивании с последующим грубым козлом). Но там пилоты были поопытнее в direct mode и не пытались уходить на второй.
Да при чем тут директ? Элегантным движением ручки/штурвала/сайдстика "от себя" в момент касания козел исполняется на практически любом типе с любым управлением. Хоть полностью механическим, хоть навороченном FbW.
Да не то чтобы " пробовать"... КУЛП-83 на "типе" .
-Ежу понятно, "но танцевать на игле" КВС начал задолго до выхода на глиссаду, возможно из-за этого и провалился под неё (хотя и такой метод практикуется).
А это откуда? Я что-то пропустил?
Может с прогнозами и ожиданиями что-то не так?
Вероятно скоро их усилиями окроют новую ветку "Вопросы управления ВС БРУ при прямых режимах управления ЭДСУ".
Во-во, тут у нас сенсация, получается. Дверь, которую чуть-ли не бронированной делают, чтобы её несколько человек не смогли выломать, оказывается, выбивается одним человеком среднего телосложения. За несколько секунд. В полной суматохе. И в густом дыму.
Вряд ли лётчики-испытатели SSJ в Ле-Бурже исполняли козла специально, на бис. Но поскольку летали в директе (чтобы защиты не мешали демонстрировать прелести самолёта), то и садились в директе, разумеется.
а, ну да, вылез из форточки по фалрепу, вбежал по трапу в горящий салон и начал спасать "полетную документацию" При сём КВС "РУКОВОДИЛ ЭВАКУАЦИЕЙ ПАССАЖИРОВ" пытаясь это делать ч/з "открытую дверь", видимо заваленную этой самой "документацией".
Да не надо никого "выгораживать"-надо просто разобраться, "как человек дошел до жизни такой", ну чессно, я не могу даже себе представить, как имея налет 6800ч, пилот мог "растеряться" до такого состояния, что начал дергать РУС "ровно наоборот". Известно, что летное происшествие это стечение ряда ОБЪЕКТИВНЫХ И СУБЪЕКТИВНЫХ моментов. я сначала считал что "триггером" выступил случайно пойманный разряд атм. эл-ва. Но внимательно разбираясь с этим, я всё же считаю, что конечно же, КВС переоценил себя (нам быстрее надо) и недооценил опасность грозового проявления (у нас нет скринов экрана радара, что бы понять насколько), зато точно известно, что РП (дисп.) вопреки обязанности предупредить экипаж о приближении грозового фронта этого не сделал. Так что в "тоннель" КВС влез не "без помощи".
Вы сами-то "чьих" будете? Зачем эти передергивания? ПРОЧТИТЕ ВНИМАТЕЛЬНО мои посты, где я выставляю приоритеты. ЛОЖЬ- это тоже преступное деяние (вопреки совести) .
А вот, кстати, в бреде, который отнесли в чайницкую (про работающий, но неуправляемый правый двигатель), есть кое-какое здравое зерно.
Молнии попадают в самолеты ежедневно.