Ну так.... 4 минуты самолет управлялся не органами управления, а "мастерством пилота". Пора открывать раздел "инфернальное пилотирование". О самолетовождении силой мысли и силой воли. А вторым пилотом сажать гадалку - будет предсказывать что произойдет в следующие пять минут и параметры полеты, гадая по выключенной доске.
Надо дать Героя РФ и допуск TRI, чо уж там. Хай других учит как летать надо. Молодец, все правильно сделал. «Рафик неуиноуник саусэм».
Ни "Direct Law + опускание носа", ни "Direct Law на взлёте" не эквивалентны чистому Direct Law на посадке. Эйрбас наверняка добавил "+ опускание носа" не просто так, а по результатам полётов испытателей, чтобы не требовать от пилотов знакопеременных движений ручкой для выдерживания нужного профиля.
Знакопеременные движения только тогда нужны, когда руки из одного места растут.
Разместили бы в "последнем привете" было бы на месте
и
Видите ли, то, что вы не ощущаете этой разницы при полётах на Эйрбасе, есть не показатель места роста ваших рук, а показатель качества работы моих коллег - инженеров.Знакопеременные движения только тогда нужны, когда руки из одного места растут.
А вообще, ерунду говорите, если честно.
Почитайте что такое Direct Law во FCOM.
Ни на тренажёре я не ощущал разницы при полёте в DL, ни в реальном полёте мои коллеги разницы не ощущали. Если руки из того места растут, то норм, а если нет, то конечно самолёт не такой...
Впрочем, продолжайте себя убеждать и жить в мире собственных иллюзий.
Так о том и речь, что единожды обогнав скорость перекладки РВ, невозможно поймать положение ручки, которое будет соответствовать положению рулей.
Я, как разрядник в автоспорте, говорю. Если режим езды чуть более огрессивный, чем «дед с рассадой по шоссе» - точно уберетесь с дороги на раз.
Нет в компании такой политики
Ой ой, сколько высокомерия.Видите ли, то, что вы не ощущаете этой разницы при полётах на Эйрбасе, есть не показатель места роста ваших рук, а показатель качества работы моих коллег - инженеров.
Впрочем, продолжайте себя убеждать и жить в мире собственных иллюзий.
У вас есть большой опыт оценки техники пилотирования лётного состава? Профессионально разбираетесь в анализе лётного мастерства?
Авиационный мир очень тесен, так ведь?
Может быть на этом типе и есть разница. но тогда - или командир проходил подготовку и должен был эту разницу знать. Или... или что? записи о пройденной подготовке липовые? и он впервые в жизни управлял самолетом в ДМ?
С учётом количества налёта на SSJ в DM отсутствие навыков полёта в этом режиме - нормальное следствие. Выше писал уже, что на SSJ случаев перехода в DM на порядок меньше, чем на А320, поэтому АФЛ и забил на подготовку пилотов в этом режиме как не нужную.
Вы не могли бы прокомментировать, ощущается ли на Аэрбасе отставание перекладки руля от положения джойстика в DL. И что там с усилием на ручке, хотя это наверное сто раз обсуждалось.
Я даже видео сюда загружал. Оно на любом типе есть, сервоприводы гидросистемы не успевают отрабатывать если машешь туда-сюда.
