Ну, кмк, правильно все, да. Вообще понимание того, что сервоприводы имеют определенную задержку в управляющем воздействии очень важно. Мы каждый раз видим в самолёте при проверке рулей что есть задержка 1-2 секунды, здравомыслящий человек вполне себе может сделать вывод что резкие знакопеременные движения SS не несут за собой желаемого отклонения рулевых поверхностей.Если пишу чушь, то пусть гуру скажут - удалю пост.
Вот размышлял я над ответом уважаемого Pokemon, и пришел к выводу, что все-таки косяк в подготовке. Пусть меня поправят местные мохнатые мудрецы летающие с сайдстиками, если я не прав.
Если максимально опримитивить ситуацию (умышленно и для понимания), то получается, что наш джойстик - это тупые четыре кнопки - вверх\вниз и вправо\влево. Пока ты держишь кнопку, управляющая поверхность идет в соответствующем направлении, отпустил - возвращается в нейтраль, что при сбалансированном самолете есть совершенно правильно, и такой машиной приятно и легко управлять, легко касаясь кнопок, выдерживая длительность (или глубину) их нажатия. А если я начну нажимать кнопки противоположных направлений на разбалансированном самолете, то управляющая поверхность фактически будет оставаться на случайном месте, пока я буду визжать и истерить в кабине - а самолет-то летит, причем быстро, и ВПП неумолимо приближается, усугубляя ситуацию. Именно для этого и сказано - управлять плавно. Плавное управление есть уверенность в синхронности движения сайдстика с, допустим, рулем высоты. Т.е. в нестандартной ситуации оказалось невозможно управлять без внешнего "тормоза" для рук, типа загружателей или нагрузки непосредственно на рули. Имхо, КВС управлял самолетом правильно, если бы там были жесткие или тросовые тяги, и он бы на нем бы вырулил однозначно при таком коленкоре, причем так красиво, что пассажиры ничего бы не поняли. Управлять плавно в нестандартной ситуации нужна выдержка и кевларовые тестикулы, а он дал слабину, кмк, ибо предшествовала этому тоже весьма адреналиновая длительная ситуация, и пока КВС делал орбиту, то накрутил себя, что тут неоднократно писалось.
Pokemon, - в общих чертах я верно описал? Дядя Отто Кац, вы тоже вроде с джойстиком летаете?
И именно поэтому нужно было полетать в зоне, успокоиться, понять что страшного ничего не случилось.Это просто стресс, мозги выключаются, включаются навыки, даже если они неправильные в такой ситуации. А вот от чего у него такой стресс был - это уже вопрос, но однозначно не чувствовал он себя психологически готовым к такой ситуации, сколько бы ему там не давали ДМ на тренажере ( если давали).
Для "сделать DM легче для пилотирования" на самолете имелось.Вопрос о том, как введение обратной связи могло бы сделать DM легче для пилотирования. Зуммера бы хватило.
Опять таки приведу вам пример постейшего прямого управления.Вы не могли бы прокомментировать, ощущается ли на Аэрбасе отставание перекладки руля от положения джойстика в DL. И что там с усилием на ручке, хотя это наверное сто раз обсуждалось.
А как иначе прикажете обяснить армирование спойлеров ? Тоже самолет вел себя необычно ?Прямо на Бассейной улице не иначе живет... как можно забыть что нынче все не так, тем более что самолет уже вел себя как-то необычно по ходу посадки
Он и когда давал интервью не понял этого. Все у него шло так, но почему-то загорелся...Интересный вопрос - а в какой момент КВС вообще понял, что что-то идет не так? Судя по реверсу, там и мыслей не было об уходе, и понимание, что как-то оно всё не так пришло как бы не при втором отскоке...
Если бы были навыки, то нет неправильных навыков при козлении - ему обязаны были их вбить в самом начале летной карьеры.Это просто стресс, мозги выключаются, включаются навыки, даже если они неправильные в такой ситуации. А вот от чего у него такой стресс был - это уже вопрос, но однозначно не чувствовал он себя психологически готовым к такой ситуации, сколько бы ему там не давали ДМ на тренажере ( если давали).
С чего вы решили, что мне это неизвестно?Вам будет интересно наверное узнать, что стабилизированным "триммированным" самолетом действительно легче управлять.
Джойстик это джойстик, а кнопки это кнопки. Различие существенное....получается, что наш джойстик - это тупые четыре кнопки - вверх\вниз и вправо\влево. Пока ты держишь кнопку, управляющая поверхность идет в соответствующем направлении, отпустил - возвращается в нейтраль, что при сбалансированном самолете есть совершенно правильно, и такой машиной приятно и легко управлять, легко касаясь кнопок, выдерживая длительность (или глубину) их нажатия.
Вы имеете в виду - от положения, соответствующего текущему положению рулей? Это, кстати, автоматически создает демпфирование.скорость отклонение рулей регулируется не углом отклонения джойстика от нейтрального положения, а от положения в котором самолёт был стриммирован.
Я имею в виду, что при нейтральном положении БРУ, если самолёт не стриммирован руль будет отклонен от нейтрали.Вы имеете в виду - от положения, соответствующего текущему положению рулей? Это, кстати, автоматически создает демпфирование.
Н И А, позвольте с вами не согласиться (если че, я начал писать до появления Вашего сообщения).Я имею в виду, что при нейтральном положении БРУ, если самолёт не стриммирован руль будет отклонен от нейтрали.
Не будет. Отклонён THS будет, ELEV нейтрально.Я имею в виду, что при нейтральном положении БРУ, если самолёт не стриммирован руль будет отклонен от нейтрали.
Демпфирование создаёт только наличие угловой скорости у самолёта, иными словами его вращение вокруг поперечной оси.
Ну, блин... Про 737 не знаю, а на А320 вот такой ручкой:Отто Кац, не знаю как, но Вы смогли ответить на сотню вопросов в моей голове, даже не связанными с сабжем. Спасибо.
Но позвольте еще один - чем триммирутся руль направления на 32x или 737? На фото не видно триммеров...
#ау
Ааа, ну да, отдельной поверхности нет. Он просто ставится в отличное от нейтрального положения. Считается ли оно нулевым - хрен знает. Может кем-то и считается. По крайней мере есть рекомендации иногда триммировать РН перед включением автопилота.Отто Кац, немного не про ручку спрашивал
Руль высоты триммируется перекладывание (или перестановкой?) стабилизатора, так? А руль направления - "самим собой", т.е. нет "отдельной отклоняемой поверхности", он устанавливается в определенное положение (при боковом ветре?), которое считается нулевым, верно?
Что бы автопилот лишний раз не дергал туда-сюда РН?По крайней мере есть рекомендации иногда триммировать РН перед включением автопилота.