Вольфрамыч
Вперёдсмотрящий
А FMS перезагружается только при таком условии?
#ау
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
#ау
constructor
Старожил
Нет, конечно не обесточить самолет. И не этот тип, здесь это не предусмотрено. Вообще на самолетах контроллер не один, параллельно работают два или три. Перезагружать можно по очереди и проводить диагностику. Или вариант, во время перезагрузки использовать упрощённый режим управления в обход этих контроллеров. Или другой вариант.
serg2044
Местный
Den_K,
крутится в зоне в такой конфигурации с еле живой ЭДСУ?
Да вы батенька фантазёр.
Я вам такой сценарий нарисую. Борт заходит с прямой, все оттримировано. На высоте 280 футов или 85 метров встречный порыв ветра вызывает отклонение от глиссады, выше или ниже зависит от положения горизонтального стабилизатора, которое ещё нужно правильно выставить вручную. На высоте 180 футов или 60 метров отклонение от глиссады вызвало голосовое оповещение Glideslope или Глиссада, командир добавил режим СУ, что автоматически привело к изменению тангажа, и пошёл сайдстик работать и все триммирование по тангажу в прошлом. Кстати, сколько нужно рук чтобы одновременно контролировать РУДы, БРУ и триммировать стабилизатор? С эргономикой нет проблем? Легко ли триммировать стаб не отрывая взгляд от ВПП? И тд. То что пишут здесь про DM здесь, просто смешно читать.
крутится в зоне в такой конфигурации с еле живой ЭДСУ?
Да вы батенька фантазёр.
Я вам такой сценарий нарисую. Борт заходит с прямой, все оттримировано. На высоте 280 футов или 85 метров встречный порыв ветра вызывает отклонение от глиссады, выше или ниже зависит от положения горизонтального стабилизатора, которое ещё нужно правильно выставить вручную. На высоте 180 футов или 60 метров отклонение от глиссады вызвало голосовое оповещение Glideslope или Глиссада, командир добавил режим СУ, что автоматически привело к изменению тангажа, и пошёл сайдстик работать и все триммирование по тангажу в прошлом. Кстати, сколько нужно рук чтобы одновременно контролировать РУДы, БРУ и триммировать стабилизатор? С эргономикой нет проблем? Легко ли триммировать стаб не отрывая взгляд от ВПП? И тд. То что пишут здесь про DM здесь, просто смешно читать.
Den_K
скрепоточецъ
Такое лучше сразу пишите в журналажу...
"Еле живая ЭДСУ " - это примерно как "бездыханный труп, едва подававший признаки жизни".
lbvf
Местный
При этом еще достоверно неизвестно какие отказы и сколько висели на дисплеях
stranger267
Старожил
У SSJ система прекрасно ресетится назад в normal mode. Это уже дурь и дебилизм сертификаторов, что в угоду им этот режим сохранили только для испытателей.
serg2044
Местный
ЭДСУ переходит в DM при полной потере всех гировертикалей ADIRU или всех блоков ЭДСУ(за исключением back up функций) Что ресетить будем? Какую такую «систему»? Кроме DM как минимум перестала работать УКВ1 связная радиостанция которая запитывается от аварийной шины и должна работать даже в случае одновременного отключения обоих генераторов, не так ли? Молния попала прямо в антенну? Допустим, и вывела связь из строя, нехорошая такая, причём УКВ2 вначале тоже не работала, потом ожила. Но веерное отключение важнейших потребителей вследствие попадания молнии это нонсенс. Объяснение может быть только одно - недостаточная молние и ЭМИ защита, чистой воды ПКН. Где Директива ЛГ? Нет? Ждите повторения так как от молнии не увернёшься, она рано или поздно попадает в каждый борт. Сертификаторы виноваты, ага.
Denis Rook
Старожил
Сами проверяли или кто-то рассказывал
AlexS
Старожил
Стоп. Встречный порыв ветра ничего не может вызвать кроме увеличения приборной скорсти. Продолжите, пожалуйста, рассуждения именно с этого места.
serg2044
Местный
AlexS,
Воздушная скорость при сдвиге ветра(о таком метеоявлении было речевое оповещение) гасится положительным тангажом, насколько я понимаю? РУДы прибирать нельзя, потеряешь энергию и после прохождения нисходящего потока при попадании
в попутный может произойти сваливание. Хорошо, пусть так. Проходим через windshear,опустились ниже глиссады, добавили режима РУДами, ещё увеличился тангаж немного, пилот начал шевелить БРУ по тангажу, но
воздушная скорость была относительно небольшая и кратковременные воздействия на БРУ не приводили к значительным изменениям тангажа, пока КВС к этому приспосабливался, это все секунды,
перелёт торца, дальше начал притирать опуская носовую стойку, касание ВПП с большей перегрузкой чем стойки смогли сдемфировать и пошёл скакать. Немного лишнего веса, немного от сдвига ветра, немного не повезло?
Воздушная скорость при сдвиге ветра(о таком метеоявлении было речевое оповещение) гасится положительным тангажом, насколько я понимаю? РУДы прибирать нельзя, потеряешь энергию и после прохождения нисходящего потока при попадании
в попутный может произойти сваливание. Хорошо, пусть так. Проходим через windshear,опустились ниже глиссады, добавили режима РУДами, ещё увеличился тангаж немного, пилот начал шевелить БРУ по тангажу, но
воздушная скорость была относительно небольшая и кратковременные воздействия на БРУ не приводили к значительным изменениям тангажа, пока КВС к этому приспосабливался, это все секунды,
перелёт торца, дальше начал притирать опуская носовую стойку, касание ВПП с большей перегрузкой чем стойки смогли сдемфировать и пошёл скакать. Немного лишнего веса, немного от сдвига ветра, немного не повезло?
Последнее редактирование:
AlexS
Старожил
Не было. Было Windshear Ahead. ! Не путайте. Не тут, не сейчас, а впереди. Сдвиг может быть там есть, а может не нет, а как тут быть написано в РПП компании.
При сдвиге ветра, при котором уже идёт аларм, никто ничего не гасит, а быстренько и по "уставу" уходит без вариантов. Вот такого аларма не было.
У Вас то встречный поток, то нисходящий. Не знаешь на какой поток отвечать.
Давайте, соберемся с мыслями для начала.
sagat
Местный
Вы правы любая катастрофа это цепь событий крторые плохо кончяются. И главное найти причину.....здесь причина видна всем это разряд молнии и ее последствия ...не должно это вызывать подобные отказы.
Ну а дальше пошло обучение, шасси ,тренировки, итд. А самолет не выдержал то что ОБЯЗАН был выдержать
serg2044
Местный
Сообщение о реальном Windshear на малых высотах могут быть отключены автоматически, inhibit.
Wind shear в моем воображении выглядит так.
Да, Predictive windshear это функция метеолокатора, а Reactive windshear рассчитывается одним из компьютеров ЭДСУ, в DM эта функция вполне может не работать.
Wind shear в моем воображении выглядит так.
Уведомление о переадресации
images.app.goo.gl
Последнее редактирование:
AlexS
Старожил
Да, как одна из возможных причин сдвига ветра, но не единственная.
stranger267
Старожил
Она перешла в ДМ потому что пропала связь с другими модулями. Из за того что линии передачи данных (концентратор данных) сбойнула из за молнии. Более чем нормальная реакция. Но с того момента свитчи скорее всего уже перевызвались и вся связь восстановилась. Все что нужно было бы, это прогнать тестирование и восстановить НМ. И на опытных самолетах такая возможность есть. Но в угоду евро бюрократам на серийных такая возможность была убрана.
Никакого нонсенса - вееерное отключение внутренних линий передачи данных из за молнии более чем штатное явление. Со связью - вылетела связь пульта с рациями а не сами рации. Опять таки, вполне штатная реакция оборудования. Тут нет никаких претензий.
stranger267
Старожил
Об этом есть информация в этой ветке, ищите и обрящите. Сами же испытатели говорят.
Denis Rook
Старожил
понятно вариант 2.
serg2044
Местный
stranger267,
Переход в DM по вашим же словам произошёл нештатно. Не просчитано заранее - фактор ПКН.
Концентраторы оба одновременно вышли из строя, от одного просчитываемого фактора - ПКН
Потеря связи - ПКН
Пролив топлива - не факт что ПКН
Не выключение СУ - ПКН
ПКН - Производственно-конструктивный недостаток.
Состояние других систем достоверно неизвестно. Мало?
Переход в DM по вашим же словам произошёл нештатно. Не просчитано заранее - фактор ПКН.
Концентраторы оба одновременно вышли из строя, от одного просчитываемого фактора - ПКН
Потеря связи - ПКН
Пролив топлива - не факт что ПКН
Не выключение СУ - ПКН
ПКН - Производственно-конструктивный недостаток.
Состояние других систем достоверно неизвестно. Мало?
WWs
Старожил
Кто гарантирует исправность всех систем? Ремонт на земле ни чем не грозит при неудаче. А в воздухе что будете делать если самолёт взбеситься?