WWs
Старожил
Природа молнии до конца не известна и если требовать чтобы подобных отказов никогда не было придется сидеть на земле. По этому требуется сохранение управления. А оно никуда и не пропадало.
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
Sidor
Старожил
Более чем достаточно, чтобы понять, что вы подгоняете задачу под готовое решение. Особенно про невыключение двигателя доставило. Как вы ему команду собираетесь передать, если линия связи перебита в результате падения?
Отто Кац
Фельдкурат
Молния просчитываемый фактор? Гроза и молния просчитываемые? Вы шутите? Ну скажите, что вы пошутили!
Ну серьезно - бывает в человека попадет, и он пить после этого бросит, а бывает - вот так, как с SSJ вышло... Как просчитывать?
SergeyUlanov
Местный
и делая сложный выбор конструкторы добавили в салон стюардесс, но потребовали перезапускать системы только на стоянке.
ogle
Старожил
Да хватит уже повторять мантры 30х годов прошлого века! Времена фильма "Иду на грозу"прошли.
Молния давно прекрасно изучена и разобрана по косточкам. Нет там никакой магии и неожиданностей, все стандартно, по сценарию со 100-процентной повторяемостью.
Для самолёта, при выполнении сертификационных требований (и их никто не скрывает), молния никакой практической опасности не представляет.
Отто Кац
Фельдкурат
Ну что, погнали на 10-й круг?
АП 25. 581:
При прохождении тока молнии* по корпусу самолета не должно быть отказов или ложных срабатываний функциональных систем и устройств, которые могут привести к аварийной или катастрофической ситуации.
DIRECT MODE режим аварийный или катастрофический? Нет? Тогда какие претензии?
*в приложении АП25. 581 подробно расписаны параметры молнии.
А туча грозовая знает какой разряд она должна выдать? Где подпись тучи о том, что она ознакомлена с приложением АП 25.581 и обязуется не превышать указанные параметры разряда?
Итого имеем: молния опасности не представляет только в том случае, если и САМА МОЛНИЯ соответствует сертификационным требованиям.
Н И А
Старожил
Самолёт, по крайней мере лётчику, НИЧЕМ НЕ ОБЯЗАН, и этому учат с первого курса.
А вот у лётчика напротив, - есть обязанности по отношению к самолёту:
sagat
Местный
Чтобы соответствовать этому лозунгу надо подробно изучать свой самолет..а не так как сейчас обучают.
После грозового разряда не должно быть..... "При прохождении тока молнии* по корпусу самолета не должно быть отказов или ложных срабатываний функциональных систем и устройств "..... А здесь это было ДМ режим аварийный и его использование описано одной фразой в РЛЭ ....пилотировать плавно...... и все.
Я был в самолете который схватил МОЩНЫЙ РАЗРЯД и оплавились стекатели. Наука потом сказала что это был очень сильный разряд. Но ничего не отказало. Этим наверно и отличается русский самолет от современного иномарочного, которому нужны только правильные разряды
stranger267
Старожил
Не вижу вообще ничего нештатного. Сбой концентраторов от молнии штатное событие, переход в ДМ тоже. Потери связи не было. Пролив топлива при трех козлах тоже ожидаемо.
lopast56
Старожил
Вы можете сказать в каких разделах документации освещены эти "штатные" события?
Heh
Местный
Вы прямо таки сняли с языка.
40+ отказов на EWD тоже видимо штатная ситуация
Pokemon
Captain Pikachu
FWC перезагрузите на 320, все 90 вывалиться могут.
WWs
Старожил
Если Вы не видите суслика, это не значит что суслики не существуют. Если Вы вдруг решили что молния давно исследована и Вам все ясно - то почему грозозащита всё о и вся продолжает строиться на вероятностном принципе по методу "делай так, а если сгоришь, ты не виновен".
Умолчим о том, что ток в сертифиционном разряде не достигает известных токов разряда молний.
lopast56
Старожил
И ознакомиться с ними можно в штатных процедурах? Об этом речь.
Sidor
Старожил
Аварийный режим работы какой-либо системы не означает аварийную ситуацию:
Аварийная ситуация (АС) характеризуется значительным повышением психофизиологической нагрузки на экипаж, ухудшением летных характеристик, устойчивости и управляемости и приводит к достижению (превышению) предельных ограничений и расчетных условий.
Предотвращение перехода аварийной ситуации в катастрофическую требует высокого профессионального мастерства членов экипажа.
Предотвращение перехода аварийной ситуации в катастрофическую требует высокого профессионального мастерства членов экипажа.
http://********/blog/bezopasnost-poletov
Pokemon
Captain Pikachu
В самом начале лётного обучения на 320 мне сказали: «не спеши». Электрический самолёт, система управления которого состоит полностью из компьютеров, склонен выдавать ложные отказы, которые сами появляются и сами пропадают. Компьютер перезагружается, отказ снимается.
У меня и RAT OUT было, и ENG STALL, и ещё куча всего. Появляется и пропадает. Поначалу нервничал, потом привык. У него все эти «40 отказов» пропали, насколько я знаю. Не было ни EMER ELEC, ни чего-то существенно серьёзного.
Чушь Е.-старшего про полет на аккумуляторах это чистая ложь, введение людей в заблуждение. У него фары рулежные горели на посадке.
Heh
Местный
Конечно у электронного самолета так бывает, но не всегда.
У меня тоже было 40+ отказов. Но они были на земле, когда нам залили ВСУ. И далеко не все из них пропадали, часть оборудования реально перестала работать, причём даже та которая должна быть исправна при отказе всех источников питания переменным током. Штатная ситуация? А когда такое произошло в воздухе, это тоже штатно?
Н И А
Старожил
Лётчику пассажирского самолёта нет нужды, мало того - ЗАПРЕЩЕНО испытывать будет - не будет: "При прохождении тока молнии* по корпусу самолета не должно быть отказов или ложных срабатываний функциональных систем и устройств ".
Лётчику пассажирского самолёта НАДО обходить подобные явления и не искать приключений на тему: "а что будет если...?!"
Pokemon
Captain Pikachu
Есть какие-то свидетельства того, что эти 40 отказов у него висели до посадки? Лапшу про EMER ELEC мы уже слышали, судя по этому я не склонен верить Е.
Pokemon
Captain Pikachu
ПО, стр. 20-21:
«При сертификации ВС, согласно «Сводному перечню особых ситуаций
самолета RRJ-95B», переход СДУ в режим «DIRECT MODE» был классифицирован как «сложная ситуация».
