Это все понятно. Я не согласен с нашим американским другом в "штатной ситуации". Поэтому попросил назвать раздел в РЛЭ, где описано пилотирование в ДМ. Есть же разница между штатными, особыми, сложными и аварийными. И когда человек, видевший этот самолет на картинке, говорит "штатная", то меня лично это напрягает.)
Я вас попросил ответить на один конкретный вопрос. Но вы этим ни в одной ветке не занимаетесь, видимо много чести. Так что Ваш вопрос тоже идёт лесом, пока не ответите выше
Да не должно быть ничего описано там, на SSJ и 320 не курсанты ПЛП летают. Необходимость описания методики полёта в DM это фантазии профсоюзных работников и адвокатов. Это нормальный режим, в котором самолёт нормально летает. Если человек имеет навыки, что там описывать? В FCTM 320 тоже ничего нет особо, и нет вопросов ни у кого, после 200 часов C172 пацаны 21 года приходят и без проблем заходят на посадку.
ДМ - штатная ситуация? Да/нет?Да не должно быть ничего описано там, на SSJ и 320 не курсанты ПЛП летают. Необходимость описания методики полёта в DM это фантазии профсоюзных работников и адвокатов. Это нормальный режим, в котором самолёт нормально летает. Если человек имеет навыки, что там описывать? В FCTM 320 тоже ничего нет особо, и нет вопросов ни у кого, после 200 часов C172 пацаны 21 года приходят и без проблем заходят на посадку.
Я вам конкретно ответил. Самолёт электронный, блоки концентраторов перезагрузились, отказы пропали. Свидетельств сохранения 40 отказов до посадки нет. Вы PACK CONTROLLER ресетили в полёте? Там вылезает отказов штук 20 и нигде это не описано. Дальше что?
DM, как и любой отказ, это нештатная ситуация.
Я вам тоже конкретно написал какой расклад возможен именно на этом типе, из своего опыта, и ШТАТНОЙ эту ситуацию назвать нельзя, раз не понимаете.
Вот! А Вы мне про мальчиков... А раз отказ, значит о нем нужно знать и тренировать действия. Потому и удивляет, что при "простоте" события на ровном месте разложили самолет. 450 + страниц исписали, но на живом именно SSJ в этом режиме здесь никто не летал. Наверное можно предположительно сравнивать с А, но тогда бы он так и назывался. А "козла" во Франции мы тоже все видели.
Никто не говорит что это штатная ситуация, но она не аварийная это раз. Второе - и 320, и SSJ имеют тенденцию к ложным отказам, это надо учитывать. Третье - конечно есть разница до какого этапа сохранялись эти отказы. Для decision management это важно.
Не понял что вам так не понравилось. Где я написал что не надо тренировать полеты в DM? В FCTM, на мой взгляд, информация по DM предоставлена исчерпывающая.
Так об этом и речь, но тут товарищи утверждают, что все работало штатно, которым изначально и был ответ
Откуда дровишки? Весь отряд только из ссыльных состоит?
Переход в DM согласно ПРАПИ Как классифицируется? Как серьезный инцидент, подлежащий расследованию, нет? А по вашему сели, плёвое дело, рисет сделали и снова в небо. И насколько режим ЭДСУ безопасен определяется не заявлениями линейных КВС а статистически. Итак, сколько имеем на данный момент посадок типа в DM. 5,10? Возьмём 10. Одна из них закончилась катастрофой. На данный момент подтверждённая статистически вероятность удачной посадки в DM - 0,1 или 10%. Приведите сами статистику по посадкам DM/катастрофам А320.
Не весь, безусловно, но как сказал ранее, в Китае к этой проблеме не просто так относятся с большим вниманием, чем у нас. Проблемный самолёт - набирайте людей, которые будут не 40 часов летать, а 90, но и зарплату будут получать соответствующую.
Не уверен что переход в DM это САИ.
Открытый вопрос, по крайней мере был, до недавних пор
если коротко:
