WWs
Старожил
Природа молнии до конца не известна и если требовать чтобы подобных отказов никогда не было придется сидеть на земле. По этому требуется сохранение управления. А оно никуда и не пропадало.
Природа молнии до конца не известна и если требовать чтобы подобных отказов никогда не было придется сидеть на земле. По этому требуется сохранение управления. А оно никуда и не пропадало.здесь причина видна всем это разряд молнии и ее последствия ...не должно это вызывать подобные отказы.
Более чем достаточно, чтобы понять, что вы подгоняете задачу под готовое решение. Особенно про невыключение двигателя доставило. Как вы ему команду собираетесь передать, если линия связи перебита в результате падения?
Молния просчитываемый фактор? Гроза и молния просчитываемые? Вы шутите? Ну скажите, что вы пошутили!от одного просчитываемого фактора
Она перешла в ДМ потому что пропала связь с другими модулями. ..... Но с того момента свитчи скорее всего уже перевызвались и вся связь восстановилась. Все что нужно было бы, это прогнать тестирование и восстановить НМ. .... Но в угоду евро бюрократам на серийных такая возможность была убрана.
Да хватит уже повторять мантры 30х годов прошлого века! Времена фильма "Иду на грозу"прошли.Природа молнии до конца не известна
Ну что, погнали на 10-й круг?Для самолёта, при выполнении сертификационных требований (и их никто не скрывает), молния никакой практической опасности не представляет.
Самолёт, по крайней мере лётчику, НИЧЕМ НЕ ОБЯЗАН, и этому учат с первого курса.А самолет не выдержал то что ОБЯЗАН был выдержать
Самолёт, по крайней мере лётчику, НИЧЕМ НЕ ОБЯЗАН, и этому учат с первого курса.
А вот у лётчика напротив, - есть обязанности по отношению к самолёту:
Посмотреть вложение 699967
[/QUOTE
Име
Не вижу вообще ничего нештатного. Сбой концентраторов от молнии штатное событие, переход в ДМ тоже. Потери связи не было. Пролив топлива при трех козлах тоже ожидаемо.stranger267,
Переход в DM по вашим же словам произошёл нештатно. Не просчитано заранее - фактор ПКН.
Концентраторы оба одновременно вышли из строя, от одного просчитываемого фактора - ПКН
Потеря связи - ПКН
Пролив топлива - не факт что ПКН
Не выключение СУ - ПКН
ПКН - Производственно-конструктивный недостаток.
Состояние других систем достоверно неизвестно. Мало?
Вы можете сказать в каких разделах документации освещены эти "штатные" события?Не вижу вообще ничего нештатного. Сбой концентраторов от молнии штатное событие, переход в ДМ тоже. Потери связи не было. Пролив топлива при трех козлах тоже ожидаемо.
Вы прямо таки сняли с языка.Вы можете сказать в каких разделах документации освещены эти "штатные" события?
FWC перезагрузите на 320, все 90 вывалиться могут.Вы прямо таки сняли с языка.
40+ отказов на EWD тоже видимо штатная ситуация
Если Вы не видите суслика, это не значит что суслики не существуют. Если Вы вдруг решили что молния давно исследована и Вам все ясно - то почему грозозащита всё о и вся продолжает строиться на вероятностном принципе по методу "делай так, а если сгоришь, ты не виновен".Да хватит уже повторять мантры 30х годов прошлого века! Времена фильма "Иду на грозу"прошли.
Молния давно прекрасно изучена и разобрана по косточкам. Нет там никакой магии и неожиданностей, все стандартно, по сценарию со 100-процентной повторяемостью.
Для самолёта, при выполнении сертификационных требований (и их никто не скрывает), молния никакой практической опасности не представляет.
И ознакомиться с ними можно в штатных процедурах? Об этом речь.FWC перезагрузите на 320, все 90 вывалиться могут.
Аварийный режим работы какой-либо системы не означает аварийную ситуацию:ДМ режим аварийный
В самом начале лётного обучения на 320 мне сказали: «не спеши». Электрический самолёт, система управления которого состоит полностью из компьютеров, склонен выдавать ложные отказы, которые сами появляются и сами пропадают. Компьютер перезагружается, отказ снимается.И ознакомиться с ними можно в штатных процедурах? Об этом речь.
Конечно у электронного самолета так бывает, но не всегда.В самом начале лётного обучения на 320 мне сказали: «не спеши». Электрический самолёт, система управления которого состоит полностью из компьютеров, склонен выдавать ложные отказы, которые сами появляются и сами пропадают. Компьютер перезагружается, отказ снимается.
У меня и RAT OUT было, и ENG STALL, и ещё куча всего. Появляется и пропадает.
Чтобы соответствовать этому лозунгу надо подробно изучать свой самолет..а не так как сейчас обучают.
После грозового разряда не должно быть..... "При прохождении тока молнии* по корпусу самолета не должно быть отказов или ложных срабатываний функциональных систем и устройств "..... А здесь это было ДМ режим аварийный и его использование описано одной фразой в РЛЭ ....пилотировать плавно...... и все.
Я был в самолете который схватил МОЩНЫЙ РАЗРЯД и оплавились стекатели. Наука потом сказала что это был очень сильный разряд. Но ничего не отказало. Этим наверно и отличается русский самолет от современного иномарочного, которому нужны только правильные разряды
Лётчику пассажирского самолёта нет нужды, мало того - ЗАПРЕЩЕНО испытывать будет - не будет: "При прохождении тока молнии* по корпусу самолета не должно быть отказов или ложных срабатываний функциональных систем и устройств ".Если Вы не видите суслика, это не значит что суслики не существуют. Если Вы вдруг решили что молния давно исследована и Вам все ясно - то почему грозозащита всё о и вся продолжает строиться на вероятностном принципе по методу "делай так, а если сгоришь, ты не виновен".
Умолчим о том, что ток в сертифиционном разряде не достигает известных токов разряда молний.
Есть какие-то свидетельства того, что эти 40 отказов у него висели до посадки? Лапшу про EMER ELEC мы уже слышали, судя по этому я не склонен верить Е.Конечно у электронного самолета так бывает, но не всегда.
У меня тоже было 40+ отказов. Но они были на земле, когда нам залили ВСУ. И далеко не все из них пропадали, часть оборудования реально перестала работать, причём даже та которая должна быть исправна при отказе всех источников питания переменным током. Штатная ситуация? А когда такое произошло в воздухе, это тоже штатно?
ПО, стр. 20-21:Чтобы соответствовать этому лозунгу надо подробно изучать свой самолет..а не так как сейчас обучают.
После грозового разряда не должно быть..... "При прохождении тока молнии* по корпусу самолета не должно быть отказов или ложных срабатываний функциональных систем и устройств "..... А здесь это было ДМ режим аварийный и его использование описано одной фразой в РЛЭ ....пилотировать плавно...... и все.
Я был в самолете который схватил МОЩНЫЙ РАЗРЯД и оплавились стекатели. Наука потом сказала что это был очень сильный разряд. Но ничего не отказало. Этим наверно и отличается русский самолет от современного иномарочного, которому нужны только правильные разряды