Это все понятно. Я не согласен с нашим американским другом в "штатной ситуации". Поэтому попросил назвать раздел в РЛЭ, где описано пилотирование в ДМ. Есть же разница между штатными, особыми, сложными и аварийными. И когда человек, видевший этот самолет на картинке, говорит "штатная", то меня лично это напрягает.)В самом начале лётного обучения на 320 мне сказали: «не спеши». Электрический самолёт, система управления которого состоит полностью из компьютеров, склонен выдавать ложные отказы, которые сами появляются и сами пропадают. Компьютер перезагружается, отказ снимается.
У меня и RAT OUT было, и ENG STALL, и ещё куча всего. Появляется и пропадает. Поначалу нервничал, потом привык. У него все эти «40 отказов» пропали, насколько я знаю. Не было ни EMER ELEC, ни чего-то существенно серьёзного.
Чушь Е.-старшего про полет на аккумуляторах это чистая ложь, введение людей в заблуждение. У него фары рулежные горели на посадке.
Я вас попросил ответить на один конкретный вопрос. Но вы этим ни в одной ветке не занимаетесь, видимо много чести. Так что Ваш вопрос тоже идёт лесом, пока не ответите вышеЕсть какие-то свидетельства того, что эти 40 отказов у него висели до посадки? Лапшу про EMER ELEC мы уже слышали, судя по этому я не склонен верить Е.
Да не должно быть ничего описано там, на SSJ и 320 не курсанты ПЛП летают. Необходимость описания методики полёта в DM это фантазии профсоюзных работников и адвокатов. Это нормальный режим, в котором самолёт нормально летает. Если человек имеет навыки, что там описывать? В FCTM 320 тоже ничего нет особо, и нет вопросов ни у кого, после 200 часов C172 пацаны 21 года приходят и без проблем заходят на посадку.Это все понятно. Я не согласен с нашим американским другом в "штатной ситуации". Поэтому попросил назвать раздел в РЛЭ, где описано пилотирование в ДМ. Есть же разница между штатными, особыми и аварийными. И когда человек, видевший этот самолет на картинке, говорит "штатная", то меня лично это напрягает.)
ДМ - штатная ситуация? Да/нет?Да не должно быть ничего описано там, на SSJ и 320 не курсанты ПЛП летают. Необходимость описания методики полёта в DM это фантазии профсоюзных работников и адвокатов. Это нормальный режим, в котором самолёт нормально летает. Если человек имеет навыки, что там описывать? В FCTM 320 тоже ничего нет особо, и нет вопросов ни у кого, после 200 часов C172 пацаны 21 года приходят и без проблем заходят на посадку.
Я вам конкретно ответил. Самолёт электронный, блоки концентраторов перезагрузились, отказы пропали. Свидетельств сохранения 40 отказов до посадки нет. Вы PACK CONTROLLER ресетили в полёте? Там вылезает отказов штук 20 и нигде это не описано. Дальше что?Я вас попросил ответить на один конкретный вопрос. Но вы этим ни в одной ветке не занимаетесь, видимо много чести. Так что Ваш вопрос тоже идёт лесом, пока не ответите выше
И про ELEC EMERG CONFIG у них, я не говорил ни разу
DM, как и любой отказ, это нештатная ситуация.ДМ - штатная ситуация? Да/нет?
Я вам тоже конкретно написал какой расклад возможен именно на этом типе, из своего опыта, и ШТАТНОЙ эту ситуацию назвать нельзя, раз не понимаете.Я вам конкретно ответил. Самолёт электронный, блоки концентраторов перезагрузились, отказы пропали. Свидетельств сохранения 40 отказов до посадки нет. Вы PACK CONTROLLER ресетили в полёте? Там вылезает отказов штук 20 и нигде это не описано. Дальше что?
Вот! А Вы мне про мальчиков... А раз отказ, значит о нем нужно знать и тренировать действия. Потому и удивляет, что при "простоте" события на ровном месте разложили самолет. 450 + страниц исписали, но на живом именно SSJ в этом режиме здесь никто не летал. Наверное можно предположительно сравнивать с А, но тогда бы он так и назывался. А "козла" во Франции мы тоже все видели.DM, как и любой отказ, это нештатная ситуация.
Никто не говорит что это штатная ситуация, но она не аварийная это раз. Второе - и 320, и SSJ имеют тенденцию к ложным отказам, это надо учитывать. Третье - конечно есть разница до какого этапа сохранялись эти отказы. Для decision management это важно.Я вам тоже конкретно написал какой расклад возможен именно на этом типе, из своего опыта, и ШТАТНОЙ эту ситуацию назвать нельзя, раз не понимаете.
очень интересно будет посмотреть в окончательном отчете сохранились они или нет.
Не понял что вам так не понравилось. Где я написал что не надо тренировать полеты в DM? В FCTM, на мой взгляд, информация по DM предоставлена исчерпывающая.Вот! А Вы мне про мальчиков... А раз отказ, значит о нем нужно знать и тренировать действия. Потому и удивляет, что при "простоте" события на ровном месте разложили самолет. 450 + страниц испытали, но на живом именно SSJ в этом режиме здесь никто не летал. Наверное можно предположительно сравнивать с А, но тогда бы он так и назывался. А "козла" во Франции мы тоже все видели.
Так об этом и речь, но тут товарищи утверждают, что все работало штатно, которым изначально и был ответНикто не говорит что это штатная ситуация, но она не аварийная это раз. Второе - и 320, и SSJ имеют тенденцию к ложным отказам, это надо учитывать. Третье - конечно есть разница до какого этапа сохранялись эти отказы. Для decision management это важно.
Откуда дровишки? Весь отряд только из ссыльных состоит?Я бы ещё хотел сказать об одном моменте. Учитывая то, что Аэрофлот называет SSJ «проблемным» самолетом, летать на нем должны опытные люди, лучшие в своём классе. В Китае на ARJ-21 до сих пор летают 2 капитана и второй пилот, потому что-то самолета есть проблемы. В Аэрофлоте, насколько я знаю, SSJ - ссыльный отряд. Это безрассудно глупо и безответственно, на мой взгляд.
Переход в DM согласно ПРАПИ Как классифицируется? Как серьезный инцидент, подлежащий расследованию, нет? А по вашему сели, плёвое дело, рисет сделали и снова в небо. И насколько режим ЭДСУ безопасен определяется не заявлениями линейных КВС а статистически. Итак, сколько имеем на данный момент посадок типа в DM. 5,10? Возьмём 10. Одна из них закончилась катастрофой. На данный момент подтверждённая статистически вероятность удачной посадки в DM - 0,1 или 10%. Приведите сами статистику по посадкам DM/катастрофам А320.DM, как и любой отказ, это нештатная ситуация.
Не весь, безусловно, но как сказал ранее, в Китае к этой проблеме не просто так относятся с большим вниманием, чем у нас. Проблемный самолёт - набирайте людей, которые будут не 40 часов летать, а 90, но и зарплату будут получать соответствующую.Откуда дровишки? Весь отряд только из ссыльных состоит?
И тут на форуме уже неоднократно обсуждалось почему Аэрофлот называет или называл этот самолёт проблемным.
Вас ж журналисты потом читают и будут писать новости с громкими заголовками.
Не уверен что переход в DM это САИ.Переход в DM согласно ПРАПИ Как классифицируется? Как серьезный инцидент, подлежащий расследованию, нет? А по вашему сели, плёвое дело, рисет сделали и снова в небо. И насколько режим ЭДСУ безопасен определяется не заявлениями линейных КВС а статистически. Итак, сколько имеем на данный момент посадок типа в DM. 5,10? Возьмём 10. Одна из них закончилась катастрофой. На данный момент подтверждённая статистически вероятность удачной посадки в DM - 0,1 или 10%. Приведите сами статистику по посадкам DM/катастрофам А320.
Да, при каждом снятии(на тяжелой форме) обечайки выреза сопла ВСУ А320, находим точку выхода молнии, про разряды статики я молчу, их и 20 может быть.
Открытый вопрос, по крайней мере был, до недавних порHeh, напрямую - какой самый слабый отряд в Аэрофлоте, по Вашему мнению?
P. S. Не хотел, но пришлось.
если коротко:Не уверен что переход в DM это САИ.