Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

[stranger267]

В состоянии офигения все бывает. А офигение наступило когда КВС понял что в ДМ он летать не умеет. Я лично думаю что и тренировка на симуляторе у него в логах записана липовая.

 

[Oleg24]

Вряд ли. Обычно кнопками выбирается куда подключен микрофон а еще отдельно можно подключить на прослушивание любое радио. Постоянно так делаем например слушая ATIS.

Но там и так ясно, КВС вообще не умел в ДМ рулить и от мандража забывал все на свете.

 

[Oleg24]

Верхняя строчка с кнопками это передача, чуть ниже кнопка с регулятором на прием.

 

[Den_K]

В состоянии офигения все бывает. А офигение наступило когда КВС понял что в ДМ он летать не умеет.

Я это и имел в виду - явно не норма.

 

[scraper]

Если крыса не вывалилась, значит питание от генераторов было. Что тут еще думать.

Ответ неверный, то что пишут вам знающие люди (пилот-инструктор) вы игнорируете еще и в категоричной форме..
На вскидку:

 

[Den_K]

scraper, да сколько можно то... Ключевое слово там "автоматический". При реальном обесточивании вряд ли бы они постеснялись замок дернуть, не говоря уж о том, что ну вот точно не молчали бы об этом...

 

[scraper]

scraper, да сколько можно то... Ключевое слово там "автоматический". При реальном обесточивании вряд ли бы они постеснялись замок дернуть, не говоря уж о том, что ну вот точно не молчали бы об этом...

Так и я о том же.. "сколько можно".. тот же пилот писал, что ГЕНы работали, поэтому Лариску и не выпустили, а вот что с шинами было и что вырубилось/восстановилось после 18 секундного аута - вопрос..

 

[atcstager]

Ответ неверный, то что пишут вам знающие люди

Опишите пожалуйста, что из себя представляет отказ шины физически

 

[scraper]

понятно. объяснить звучный термин "отказ шины" не можно никак. Действительно самое время закругляться - вброс сделан, норма выполнена, день прожит не зря.

Про вброс - это вы про собственное определение фразы "отказ шин" как незначимый набор слов? Я вам писал, что в РЛЭ есть 8 разделов содержащих в названии фразу "отказ шин"..

 

[Den_K]

а вот что с шинами было и что вырубилось/восстановилось после 18 секундного аута - вопрос..

А что с ними могло быть? Шина - это по сути своей просто проводник. И там не физическое их повреждение было, а просто сбой электроники с кучей ложных сообщений. То есть, после перехода в ДМ всё работало штатно, по крайней мере, нет никаких сведений об обратном.

 

[scraper]

А что с ними могло быть? Шина - это по сути своей просто проводник. И там не физическое их повреждение было, а просто сбой электроники с кучей ложных сообщений. То есть, после перехода в ДМ всё работало штатно, по крайней мере, нет никаких сведений об обратном.

РЛЭ говорит, что может быть всякое..

 

[Heh]

Он мог вполне нажимать PRIORITY вместо PTT. С учётом того, что он ее жал в процессе орбиты без особого повода - легко. ОО покажет. Мог кнопку VHF 1 отжать на ACP и все. Вариантов много.

Кнопку priority если не изменяет память жал не в процессе орбиты, а в самом начале, когда самолёт только перешёл в direct mode, в процессе создания крена.
В остальном - да, вариантов много и ОО покажет. А пока исключать вариант что работала не нормально связь все же нельзя

 

[Den_K]

РЛЭ говорит, что может быть всякое..

Конечно, может, но всё это диагностируемые состояния, имеющие разные причины, о которых экипаж точно не стал бы молчать, да и на земле потом уже сразу бы обнаружили. По-вашему же получается, некая мистическая неисправность, не оставившая следов - вот и возникает вопрос о ее физической природе возможной...

 

[scraper]

...
А пока исключать вариант что работала не нормально связь все же нельзя

Можно, можно.. у нас же целый Денис Рук об этом вещает.. Что там КВС со своими "сказками", что там МАК со своими "Анализ качества радиосвязи будет дан в Окончательном отчете"...

 

[scraper]

Опишите пожалуйста, что из себя представляет отказ шины физически

Перечень отказов, связанных с шинами из РЛЭ я привел выше, и если что под "знающими людьми" я конечно пилота того подразумевал, а не себя.. так что увы, не могу описать..

 

[atcstager]

Отказ левых основных и аварийных шин постоянного тока
Отключение AP А/Т, FMS2
Отключение MFD + PFD КВС, на EWD недостоверная информация

Вот оно что, КВС просто смотрел на резервник

 

[scraper]

Отказ левых основных и аварийных шин постоянного тока
Отключение AP А/Т, FMS2
Отключение MFD + PFD КВС, на EWD недостоверная информация

Вот оно что, КВС просто смотрел на резервник
Посмотреть вложение 702567

На самом деле, по списку отказавшего оборудования, вроде как на 100% там ничего не соотв. Потому как например при том же ELEC L DC ESS BUS FAULT, TAWS числится отказавшей, а она работала. Но в любом случае, неясно почему в ПО нет никакой инфы по работе системы электроснабжения, о чем и задавался вопросом пилот тот..

 

[atcstager]

На самом деле, по списку отказавшего оборудования, вроде как на 100% там ничего не соотв. Потому как например при том же ELEC L DC ESS BUS FAULT, TAWS числится отказавшей, а она работала. Но в любом случае, неясно почему в ПО нет никакой инфы по работе системы электроснабжения, о чем и задавался вопросом пилот тот..

Не знаю. Было бы что-то явное, наверно написали бы.

 

[scraper]

Не знаю. Было бы что-то явное, наверно написали бы.

"3. В каналах обоих блоков в момент времени 15:08:06 – 15:08:24 (дискретность записи времени 6 с) выполнен переход (перезагрузка) 16 на новый сектор ДЗУ (долговременное запоминающее устройство) с прекращением функционирования процессора на время ≈ 18 c. Данный переход мог быть вызван отсутствием питания на входе каналов блока, либо кратковременным сбоем каналов блоков"...

 

[atcstager]

Данный переход мог быть вызван отсутствием питания на входе каналов блока, либо кратковременным сбоем каналов блоков"...

Ну так мог быть и сбой. Может молния на нежный вход данных принесла перегрузку.