Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Реверс активирован до касания. При получении сигнала "обжатия" от "проксими сенсоров" (С) клапана открылись и штока ГЦ выпуска/уборки створок начал их выпуск.
тяга двигателей не увеличилась.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Замедленная уборка створок не обеспечивала необходимого ТЕМПА прироста тяги двигателей, в следствие чего КВС, пытаясь избежать сваливания на критических углах, отдал БРУ "ОТ СЕБЯ"...
Не кажется ли Вам, что мы имеем еще одну проблему в части управления реверсом при ограниченном высотой и скоростью времени?
 
Последнее редактирование:

а вы думаете что КВС и ВП ранее отрабатывали на тренажёре уход с касания ВПП на второй круг в режиме Direct Mode ?
 
Последнее редактирование:
Каковы особые требования к такому уходу? Что именно они должны были отработать сверх пройденной программы обучения?
 
Согл. техописания ССЖ, достаточно сигнала "обжатие" только от одной стойки. На 204-м не знаю.
 
был такой уход
Сайдстик у командира в том рейсе был до упора от себя при уходе на второй круг и этого не хватало, чтобы парировать кабрирующий момент двигателей. В normal mode движение сайдстиком при уходе всегда на себя
 
Да нет конечно , ничего не нужно отрабатывать на тренажёре , потому что Direct Mode- "это режим самодостаточный для посадки воздушного судна"(согласно руководству SSJ) . Я не специалист и думаю что в нем наверно повреждения самолета самоизлечиваются, а пилоты самообучаются.
 
Раз отличие. но в данном случае это не имеет значения - они не уходили с нарастающим кабрированием.
 
Реакции: Heh
Heh сказал(а):
Да, но Вы спросили что надо отработать, я ответил
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я спросил в связи со следующим сообщением
То есть, намечалась причинная связь между неуходом и отсутствием навыков такого действия в этой ситуации.
То о чем вы сказали могло аукнуться позже, на само начало действия (если бы оно было) это не влияет
 
denokan сказал(а):
Это заключение экспертной комиссии или вы сами так решили?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это ФАКТ отмеченный экспертной "комиссией", но видимо требующий отдельного пинка для "квалификации"

"Беспрецедентные выплаты" (Дитрих) семьям погибших- косвенное доказательство несоответствия требованиям безопасной конструкции ВС. В случае иска пострадавших к компании-перевозчику с формулировкой "Предоставление транспортной услуги ВС не отвечающим требованиям безопасности, повлекшей массовую гибель людей" . АФЛ этот иск туту же регрессом вменяет компании- производителю. (Самый страшный страх для всех чиновников вовлеченный в эту кампанию)
Уже в рамках проведения расследования, назначается независимая техническая [/SPOILER]экспертиза. Она и даст "экспертное заключение". (Чиновники же, как видим, включают всякие механизмы по "объезду" этих углов вплоть до "ребрендинга".) И тогда сумма компенсационных выплат ложится на ГСС, поскольку это де факто госкомпания, то пострадавшим можно только удовлетвориться полученной компенсацией и читать этот форум.
 
Последнее редактирование:
тут очень сложно, надо доказать все три вещи: 1 отсутствие навыков , 2 необходимость ухода , 3 и связь что именно из-за отсутствия навыков принято решение о неуходе.
И если 1 и 2 возможно пытаться доказывать объективными фактами(которых по моему мнению нет ) , то 3 (причинная связь 1и2 ) была только в голове КВС - и доказать ее невозможно если только КВС ее не озвучил и она не попала на запись внутрикабинных разговоров (или чистосердечное признание).
Но возможно что в юриспруденции возможно вменить 3 как вину, доказав только 1 и 2.
Лично я, просматривая видеозапись посадки - не увидел отсутствие навыков у КВС и до выравнивания все было удовлетворительно .Но затем "шрурвал от себя" . Причем так же как в прошлый и позапрошлый раз. Т .е " сделал все как обычно" - как научили ?? тогда КВС не виноват, а вопрос к тому кто учил, экзаменовал , просматривал логи полетов.
Ошибка была , но ее никто не замечал, потому что никто не считали ее ошибкой - вины КВС нет -тут системная ошибка. Да очень дорогая ошибка .Искренне надеюсь ЕЕ уже исправили и в будущем не повторится.
 
После первого отскока не было необходимости уходить?
 
ПО сообщает:
1.18.15. Положения FAR-121 о периодических тренировках летного состава в расширенных ожидаемых условиях эксплуатации
FAR-121.423 – Пилот: подготовки в расширенных ожидаемых условиях эксплуатации
...
(b) Расширенная подготовка по эксплуатации ВС должна включать в себя подготовку по выполнению следующих маневров и процедур:
...
(5) Парирование повторных отделений ("козления").
...
Ресурс Бомбус в свое журналистском расследовании сообщает:
— В ходе следствия подтверждено, что программное обеспечение тренажеров в режиме Direct Mode на тренажере в «Аэрофлоте» не содержало элемента по отработке действий в случае «козления»...
 
Последнее редактирование:
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация