Kulverstukas
Старожил
Ну как минимум PF вполне мог сказать 2П как раз в этот момент ведущему радиообмен про "зонку"
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
Denis Rook
Старожил
Да, это интересный момент, почему КВС сам начал входить в связь. и почему так и не вошел после одной фразы
Вольфрамыч
Вперёдсмотрящий
Denis Rook, а тут выше уже писали, что Е, под молчаливое согласие 2П, решил "абсолютно всё делать сам", а тот (правак) и был только рад - теперь он пострадавший, навроде пассажира.
Denis Rook
Старожил
Это гипотеза, пока. И по связи он как раз не делает "все сам", только вот эта фраза повисшая в воздухе
Вольфрамыч
Вперёдсмотрящий
Ну, Денис, она ведь повисла и не повторялась, так? А в этом АП совершенно непонятно, кто и что делал, кроме движений сайдстика и радиообмена. Просто справа летел безвольный пассажир, прошедший курсы барбера и, неожиданно (внимание!), пилота, который смог прочитать соответсвующие страницы, даже не вникая в них, и пострадал за это. Это называется "самоустранение".
Это мое имхо, которое может и не совпадать с реальностью и мнениями местных гуру.
Black Semargl
Старожил
А что он должен был сделать, если сосед его игнорирует?
По башке бить?
altmann
Старожил
Катапультироваться.
Обязанности второго пилота :
12.Выполнять в соответствии с РЛЭ уход на второй круг с высоты принятия решения, если к этому моменту командиром воздушного судна не было принято и не сообщено экипажу решение о выполнении посадки или об уходе на второй круг.
Индикация состояния SPD BRK в DM на центральном дисплее
В NM на многофункциональном.
Последнее редактирование:
SDA
Старожил
СЭС спроектирована либо правильно, либо не правильно. И не бывает так "вот тут нам молния не страшна, мы защитились, а здесь нам пофиг, это же лампочка для стюрки".
Каждый день какой-то самолёт получает удар молнии, но массовых аварийных ситуаций по миру не наблюдается.
Очень надеюсь, что в окончательном отчёте будет много листов анализа работы СЭС конкретного борта с анализом предыдущих неисправностей на иных бортах.
Примечание: и нечего повторять мантру "сертификация в EASA". Там тоже живые люди работают, а не боги.
Ну и анализ протоколов испытаний концентраторов по КТ-160 тоже очень интересно будет увидеть.
P.S. Судя по тому, как скамью подсудимых пытаются заменить маааленькой табуреточкой для одного Евдокимова, у кого-то сильно подгорает!
Последнее редактирование:
stranger267
Старожил
Да никто ничего не заменяет. Вина Евдокимова бесспорна, самолет ни в чем явно не виноват, остается вопрос о вине тех кто принимал экзамен у пилота и писал программы тренировок, вот это похоже умудрятся таки замять.
altmann
Старожил
Несоответствие сертификационным требованиям в объёме п.721(б)- побоку?
Пральная позиция!
Oleg24
Местный
СКВ можно отключить, отборы либо двигатель, либо ВСУ. Как только отключаем отбор ВСУ, подключается отбор от двигателей.
Oleg24
Местный
Переход в директ может быть разный и картинка на экранах будет отличаться, т.е. если откажут 3 pfcu, будет одно, а если откажут irs и управление перейдет в дирек, будет другое.
Black Cat
Старожил
Об чём и речь - у ССЖ тут вкорячили автоматизацию.
Остальные пассажирские самолеты по Part 25, с отбором воздуха от одной или нескольких ступеней компрессора ТРДД, АФАИК более консервативны в этом плане.
Пока что эту новацию конструкторов ССЖ - в плане подобной автоматизации воздушных систем - по отрасли не поддержали, и АФАИК на других пассажирских самолетах такое никто делать не стал.
denokan
Старожил
Это заключение экспертной комиссии или вы сами так решили?Несоответствие сертификационным требованиям в объёме п.721(б)- побоку?
Пральная позиция!
Black Semargl
Старожил
Раскачка началась на высоте метров 30, т.е. позже
denokan
Старожил
Можно было безопасно уйти на второй и после первого отскока.
Black Semargl
Старожил
Если бы не врубили заранее реверс...
denokan
Старожил
А его перед первым отскоком врубили?
altmann
Старожил
Согл."процедуре".
"Аэрофлот" опроверг сообщения о нарушении инструкций экипажем сгоревшего в "Шереметьево" "Суперджета". Ранее в Росавиации заявили, что при заходе на посадку пилоты не выпустили тормозные щитки. В авиакомпании отметили, что во время приземления, по процедуре, сначала включается реверс, а затем уже во время нормального пробега по взлетно-посадочной полосе выпускаются интерцепторы. На этот раз штатного пробега по полосе не было.
Подробнее: "Аэрофлот" опроверг информацию о нарушении инструкций экипажем самолета SSJ 100
ПО стр. 32:
Последнее редактирование: