- Выпуск интерцепторов мгновенно "обрубает" десятки процентов подъёмной силы крыла и самолёт уже не оторвётся от ВПП. Кабрирующий при этом момент, или пикирующей - уже ни на что никак не влияет вообще.
- Выпуск интерцепторов мгновенно "обрубает" десятки процентов подъёмной силы крыла и самолёт уже не оторвётся от ВПП. Кабрирующий при этом момент, или пикирующей - уже ни на что никак не влияет вообще.Вам же объясняли в ветке для чайников, что выпуск спойлеров создает кабрирующий момент.
Взмывание, по определению, ещё до касания. До воздушных тормозов ещё рано.Взмывание было не из-за посадки на три точки и уж тем более не на переднюю опору, а ходом рулей на кабрирование на фоне пограничной скорости и отсутствием выпуска воздушных тормозов.
- Уже перемещаюсь...Михаил Исакович,
Вы - нехороший человек. На протяжении многих страниц вы занимаетесь чистейшим оффтопиком. Для вопросов, которые вы с таким пылом тут обсуждаете, создана специальная ветка - "Вопросы прочности..." Ваши вопросы там давно разобраны. Альтман, рискуя нарваться на штраф, пытается вас вразумить. Больше вам никто не отвечает. По уму, вам следовало бы переместиться в профильную ветку и перечитать ее, потому, что вы явно не в курсе специфики вопросов прочности при посадке.
Ну, по определению может и да. А в нашем случае какбэ нет. Касание имело место. И даже обжатие ООШ было.Взмывание, по определению, ещё до касания. До воздушных тормозов ещё рано.
Что значит как бэ.Ну, по определению может и да. А в нашем случае какбэ нет.
Не получается.Что значит как бэ.
С этого все и началось.
Это какие то поверхностные рассуждения. Что имеется в виду под непосадочной конфигурацией? Да ещё при выполнении непосредственно посадки. То вы мнение профессионалов отвергали, что уходить надо было гораздо раньше.Вы будете удивлены, но да.
И я об этом неоднократно писал. И именно в этом с моей точки зрения вина пилота. Второй круг, зайди по новой, если потерялся в трех соснах. Никаких проблем.
Но он почему-то так не сделал. Ответ на вопрос "почему?" есть? У меня нет.
- "Опять - двадцать пять"! КВС до этого был не в состоянии держать горизонтальный полёт на высоте 600 метров точнее, чем +/-60 метров, какое там, к чёрту, "нормально"? Там ничего нормального не было...... В общем, там такой хороший экипаж подобрался. Один рули потерял и ручкой сучил из-за этого, другой просто сидел и бамбук курил. Но первый хоть до момента первого касания самолет держал относительно нормально. Недопустимая ошибка была уже после.
- А второй был очень слабо подготовлен и безынициативен. Он так же как и КВС плохо знал РЛЭ, он так же как и КВС в карте докладов на соответствующем участке упустил момент, что интерцепторы автоматически не выпустятся. Командиру не напомнил и сам этого не сделал. Он училище лётное, среднее, закончил только в возрасте 33 лет, а до этого занимался чёрт знает чем. На борт попал возможно по блату (см. биографию)...А вот чего делал второй, я вообще понять не могу.
С первой же попытки при прямом управлении без усилий на ручке +-60 метров при крене 30 и более это весьма достойно.- "Опять - двадцать пять"! КВС до этого был не в состоянии держать горизонтальный полёт на высоте 600 метров точнее, чем +/-60 метров, какое там, к чёрту, "нормально"? Там ничего нормального не было...
даже не в реверс, а куда угодно одновременно. Часть потока перекрыта, часть нет, и еще вопрос интересный, какую нагрузку приводы створок выдержат в промежуточном положении.А даже если бы и было - оно бы в реверс сработало.
Ой да что вы прям, первый раз как будто, все все понимаютНу- переклинило, бывает (даже с профильным образованием).
Аааа, а пацаны-то не знают... А как жеж люди то на глиссаде и курс и скорость и вертикальную выдерживаюююют... Бядааа!Первое касание, внимание переключаем от БРУ на РУД, это отнимает драгоценные доли секунды. Человек не может одновременно решать две задачи.
А чего там переключать??? Левая рука на БРУ, правая - на РУД...Первое касание, внимание переключаем от БРУ на РУД, это отнимает драгоценные доли секунды. Человек не может одновременно решать две задачи.
Левый глаз на PFD, правый за кабиной...А чего там переключать??? Левая рука на БРУ, правая - на РУД...
#ау
Левое полушарие - правое полушарие, не зря же их два!!!))))Левый глаз на PFD, правый за кабиной...
В свете стремления использования более задней центровки для экономии топлива и перевозки большего груза забыли что самолет без электронных помощников становиться неустойчивым, требующим непрерывного подруливания (привет от Ил-4 из 42 года).Мне кажется, что основная проблема в рассмотрении Direct как особого режима полёта конструкторами и испытателями, а затем как нормального, чуть более сложного по документам.
Режим редкий, поэтому никто (кроме испытателей) в нем летать не учится и самолёт не учил. А по уму, это просто другая управляемость и другой самолет. Тут повторили мантру Боинга «это тот же самый самолёт, пройди часовое обучение на айпаде»
Да вот как-то надо учиться летать АК, экипажам, испытателям «в железе», а потом включать помощников.В свете стремления использования более задней центровки для экономии топлива и перевозки большего груза забыли что самолет без электронных помощников становиться неустойчивым, требующим непрерывного подруливания (привет от Ил-4 из 42 года).