В смысле кажется? Все предпринятые действия для ухода на второй были выполнены, начала ухода на второй не произошло, причина - перемещение руля высоты во время второго удара и недостаточное время, чтобы его переложить и получить набор высоты после второго удара.
Слышал, УА критический и перегрузка
Откройте любой учебник аэродинамики и где-то почти вначале найдёте "поляру крыла/самолета". С этого начинают, а перегрузки это позже.
Честно сказать я не понимаю как у вас ответ на вопрос "Почему самолет снижается (падает) при положительном угле атаки и скорости больше скорости сваливания" трансформируется в доказательство невозможности ухода на второй круг. Саму-то невозможность никто не отрицает, и причины этого в отчете есть (рассогласование управляющих воздействий так сказать) и притягивать сюда разбор такого вопроса как цитируемый выше это излишне и чистой воды профанация.
Вам кажется. Потому что с технической точки зрения причина неухода - включение реверса и БРУ от себя до упора. Вы много знаете случаев ухода на второй круг на реверсе?
Так же, как и на любом другом типе: РУД на взлётный. Без тяги самолёты вверх не летают. И даже горизонтально летают только с падением скорости.
Активация реверса по обжатию стоек привела к падению тяги. С этого момента скорость могла поддерживаться/расти только за счёт уменьшения высоты.
Согласен. А успел ли достигнуть самолёт скорости, на которой он теряет управление и сваливается из-за недостатка тяги?
Ещё раз. Куда должен лететь самолёт с тангажом -3 градуса?
Спасибо.
Вот ваш любимый ещё раз.
У меня порой ощущение, что отчет Вы не читали.
Чудны дела... На 545 странице кто-то вам написал:
А, это же я и написал. Но вы почему-то спорить начали.
Читал, действия выполнены
И там причин неухода не нашли, пришлось самому выдумывать?
«Второе отделение от ВПП произошло на высоту ≈15–18 ft (5–6 м). Через 2–3 с после повторного отделения РУД были переведены в положение «ВЗЛЕТНАЯ ТЯГА», а БРУ в положение «на себя» до упора. Эти действия можно интерпретировать как попытку выполнить уход на 2-й круг, но из-за того, что перед этим уже был активирован реверс тяги (створки продолжали находиться в открытом положении, хотя и начали убираться) тяга двигателей не увеличилась.»
Потому что от себя
Да, только на себя. От себя он невнятно давил во время ударов ПОШ и ООШ с 18:30:02.5, с чего ему прижимать уже разбивающийся самолёт, похоже просто держался за стик. За секунду руль ушёл на пикирование и вернуть его на кабрирование он не успевал до третьего удара.