Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

low_ezy сказал(а):
УА при ударах измерить, как я понимаю, невозможно, только расчетом
Нажмите, чтобы раскрыть...
А для ЧЕГО мне это надо знать?
- я же уже объяснял, что Е было не до формул Жуковского и прочих Законов Ньютона!
Какой смысл этой говорильни ни о чём?
 
Реклама
Vlapar сказал(а):
Движки же не разгонялись, самолёт залез наверх,задрал нос, тяги не хватило, скорость упала,самолёт упал. Возможно шерудящий стиком помог.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Скорость не успела упасть, а самолёт уже упал, так не бывает.
Скорость выше минимальной эволютивной - самолёт летит
 
low_ezy сказал(а):
Так КВС то говорил «вверх», где Вы видели вниз?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сразу после этого. До упора вниз (~1.30.03,5). Будет понятнее, если видео пересмотрите: удар, тангаж более-менее зафиксирован, отскок, а потом нос уверенно идёт вниз. На графике тангаж с 10.9 так же уверенно снижается.
 
Sidor сказал(а):
Сразу после этого. До упора вниз (~1.30.03,5). Будет понятнее, если видео пересмотрите: удар, тангаж более-менее зафиксирован, отскок, а потом нос уверенно идёт вниз. На графике тангаж с 10.9 так же уверенно снижается.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я такое же видел на графике казахов, что свалились по обледенению
 
Реклама
low_ezy сказал(а):
Так пилот тянул на себя, самолёт летел вверх, набрал 15 футов и упал
Нажмите, чтобы раскрыть...
Надо изучать движение рулей высоты. Они же не мгновенно реагируют на джидение ручки. Плюс инерция самолета при вращении вокруг своей оси.
Плюс положение интерцепторов надо посмотреть. Они ухудшают аэродинамику крыла.
Плюс еще много чего может быть о чем я представления не имею.
 
IgorKrylov сказал(а):
А потом самолет начинает реагировать на изменение положения руля. Сколько сам самолет разворачивается?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ок, если предположить, что движение стика «от себя» при втором ударе непреднамеренное, почти секунду руль ехал «на пикирование», уйти на второй круг после высокого отделения в директе он не мог, перекладка руля не позволяет по времени. Это при наличии эволютивной скорости и положительных тангажа и угла атаки.
 
Ну вот как всегда, начинается все и предположений космического масштаба и срыва покровов со всего и вся, а заканчивается непониманием того как самолет с положительным углом атаки может снижаться. Хотя вроде бы, если хоть чуть-чуть подумать обычная посадка реактивного лайнера совершается с положительным тангажом и скоростью больше скорости сваливания.
 
eton, спасибо, зато показана невозможность его ухода после второго удара, независимо от положения реверса и оборотов двигателя.
Что МАКу неплохо бы отразить в отчете.
 
low_ezy сказал(а):
eton, спасибо, зато показана невозможность его ухода после второго удара, независимо от положения реверса и оборотов двигателя.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это вам так кажется. Невозможность в отчете более-менее отражена, да и вообще попытка что-то доказать вашим способом только дискредитирует доказываемый постулат.
 
Последнее редактирование:
Реклама
low_ezy сказал(а):
Скорость не успела упасть, а самолёт уже упал, так не бывает.
Скорость выше минимальной эволютивной - самолёт летит
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы видно никогда не слышали: каждому УА соответствует своя скорость и наоборот. Свяжите эти два понятия вместе, а то у Вас УА сам по себе, а скорость сама по себе. Вот не летит и все! Может что то не соответствовала, чтобы лететь, а только подпрыгнуть...
 
Назад