Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

low_ezy сказал(а):
Понятный ответ летчика

Отлично, давайте про малый газ.
Чтобы самолёт свалился при недостаточной тяге, скорость должна упасть, верно?
Нажмите, чтобы раскрыть...
не верно! - для этого необходимо превысить угол атаки сваливания.
 
Реклама
low_ezy сказал(а):
Спасибо, не путаю, подъёмная сила крыла зависит от скорости, а не от режима двигателя, или я не прав?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы забыли про угол атаки. За секунду до третьего удара тангаж -3.6. Какая там подъёмная сила будет?
Самолёт не по рельсам ездит, а перемещается в среде с относительно малой плотностью. Инерция.
Где там вы нашли, что самолёт свалился? Он летел вслед за командами КВС. КВС говорит вниз - значит, вниз.
low_ezy сказал(а):
Что КВС после второго удара и высокого отделения, в соответствии с РЛЭ, предпринял уход на второй круг на вполне эволютивной скорости, но самолёт не перешёл в набор высоты, а перешёл в снижение и произошёл третий удар.
Нажмите, чтобы раскрыть...
После второго удара пошли створки реверса. Уходить на второй надо было раньше. В соответствии с РЛЭ.
 
Вопрос в том, что сваливание после второго козления произошло со скорости 150 уз, что больше V2, и падение продолжилось до отрицательного тангажа, УА явно не рос, скорость снизилась за секунду до V2 140 узлов, что тоже характерно для срыва потока
 
Sidor сказал(а):
Вы забыли про угол атаки. За секунду до третьего удара тангаж -3.6. Какая там подъёмная сила будет?
Самолёт не по рельсам ездит, а перемещается в среде с относительно малой плотностью. Инерция.
Где там вы нашли, что самолёт свалился? Он летел вслед за командами КВС. КВС говорит вниз - значит, вниз.

После второго удара пошли створки реверса. Уходить на второй надо было раньше. В соответствии с РЛЭ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так КВС то говорил «вверх», где Вы видели вниз?
«Второе отделение от ВПП произошло на высоту ≈15–18 ft (5–6 м). Через 2–3 с после повторного отделения РУД были переведены в положение «ВЗЛЕТНАЯ ТЯГА», а БРУ в положение «на себя» до упора. Эти действия можно интерпретировать как попытку выполнить уход на 2-й круг, но из-за того, что перед этим уже был активирован реверс тяги (створки продолжали находиться в открытом положении, хотя и начали убираться) тяга двигателей не увеличилась.
В 15:30:05 на приборной скорости 140 kt (258 км/ч) произошло третье приземление самолета с вертикальной перегрузкой не менее 5 g. «
 
Логика говорит, что самолёт должен был сначала дождаться снижения скорости до 140 и потом падать.
 
Н И А сказал(а):
Вы упустили одну "несущественную" деталь: кто-то же, вопреки своим прямым должностным обязанностям, "надавил" сверх меры на этот "мочевой пузырь" да ещё и "чиркнул в него спичкой", а должен был бы, по роду своей деятельности сделать всё наоборот: тщательно оберегать "пузырёк" от "нежелательных деформаций" и хранить его "писающее содержимое" от огня.

И вообще странно, как это до сих пор не самоуничтожился весь "писающийся огнём" авиапарк?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет прямой связи между действиями летчика при посадке и действиями конструктора, заложившего в самолёт бомбу.
Боинг мах тоже не сразу к забору поставили, потребовалось утопить два самолёта с людьми и мировой шухер. ССЖ летает существенно меньше боингов, вот и пожаров всего один пока случился, хотя случаев течи уже несколько.
 
Реклама
low_ezy сказал(а):
Объяснили, но не объяснили, почему он не отозвался на взятие БРУ на себя
Нажмите, чтобы раскрыть...
Инерция. Самолёт был в раскачке и взятие ручки на себя не означало положительного уа, а только ожидание изменения уа с отрицательного в сторону положительного и тут земля подвернулась.
 
Я не то, чтобы туповат, но странные вещи заметить могу:
Подъёмная сила направлена примерно вверх, УАкр не превышен, скорость выше V2 заведомо достаточна для полёта, что же он упал-то?
 
WWs сказал(а):
Инерция. Самолёт был в раскачке и взятие ручки на себя не означало положительного уа, а только ожидание изменения уа с отрицательного в сторону положительного и тут земля подвернулась.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не согласен, тангаж после второго козления был 10, момент инерции вверх, УА не имеет инерции заведомо положительный
 
low_ezy сказал(а):
Я не то, чтобы туповат, но странные вещи заметить могу:
Подъёмная сила направлена примерно вверх, УАкр не превышен, скорость выше V2 заведомо достаточна для полёта, что же он упал-то?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я Вам по-секрету скажу (только никому не говорите): самолёты и на меньших углах и на бОльших (даже сверхзвуковых) скоростях постоянно втыкаются в планету.
 
Н И А сказал(а):
Я Вам по-секрету скажу (только никому не говорите): самолёты и на меньших углах и на бОльших (даже сверхзвуковых) скоростях постоянно втыкаются в планету.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Когда пилот тянет на себя - без сваливания не видел примеров, поделитесь по секрету.
 
Реклама
low_ezy сказал(а):
Когда пилот тянет на себя - без сваливания не видел примеров, поделитесь по секрету.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Движки же не разгонялись, самолёт залез наверх,задрал нос, тяги не хватило, скорость упала,самолёт упал. Возможно шерудящий стиком помог.
 
Назад