Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Реклама
Ariec 71 сказал(а):
И что? Карагодин напомню, наковальню прошил насквозь, и упал он не из за того что молнии его изрешетили что шилка.
Так что к чему досужие разговоры. Как могут/умеют, так и обходят засветы исходя из воздушной обстановки. Занимаясь извините нехорошим словом.
Пушкинское вспоминаем, и, с точки зрения безопасности по большому счету, (сами понимаете), точку надо было закрывать до прохождения засветов.
Ах, да бизнес. Ну и тогда знаете ли, на народ нечего пенять.
Нажмите, чтобы раскрыть...
(y)(y)(y)(y)(y)(y)
 
Ariec 71 сказал(а):
Минуточку. Попасть в засветку чревато знаете ли несколько иным прежде всего. И где оно, это иное?
Нажмите, чтобы раскрыть...
"Сейчас тряхнет!" (с)
Это как раз не про молнию, это про турбулентность.
Ariec 71 сказал(а):
С ваших же слов и разграничили, получить удар молнии это иное.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ваш передёрг состоял в том, что вы автоматом записали все случаи, отмеченные попаданием молнии, в нарушение требований ФАП.
Еще раз: получить удар молнией и "залететь" в засветку - это разные события.

Конкретно Е., ПМСМ, решил рискнуть в надежде на то что:
а) не всякий залет в засветку еще означает удар молнии (весьма возможно, что у Е. уже был такой опыт раньше);
б) а даже если молния и ударит, то ничего страшного (у SSJ до этого случая была довольно неплохая статистика)

Ни по первому, ни по второму случаю риск Е. не оправдался.
Авось не пронесло.
Самолет словил "светляка", бортовое оборудование самолета получило повреждения, вылезли отказы.
Пришлось возвращаться обратно в Шереметьево.
При этом сам Е. - ИМХО - находился в далеком от оптимального психофизическом состоянии, которое - ИМХО - дополнительно ухудшало осознание результата собственных решений и действий.
 
Последнее редактирование:
Ariec 71 сказал(а):
Вот это поворот.. Сидел и принудительно раскачивал?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Первое. Да, сидел. В левом кресле. Командирском.
Второе. Да, раскачивал. Графики, к сожалению, это показывают - ручка мечется, руль гуляет, угловая скорость все время танцует.
 
Ariec 71 сказал(а):
Вот это поворот.. Сидел и принудительно раскачивал?
Нажмите, чтобы раскрыть...
У него был непродолжительный период стабильного полета перед посадкой, дальше убрал обороты и получил нестриммированный самолет и в ответ на изменение тангажа началось раскачивание. Если бы ручка шла за тангажом - это была бы раскачка со стороны самолета, но вроде ни кто не спорит что ручка обогнала самолет - значит раскачивал его пилот.
 
Black Cat сказал(а):
Второе. Да, раскачивал. Графики, к сожалению, это показывают
Нажмите, чтобы раскрыть...
Графики показывают следствие, а не причину. В кабине привентивных графиков нет, нет и указиметров перед глазами, показывающих много или мало при работе ручкой.
 
Ariec 71 сказал(а):
И что? Карагодин напомню, наковальню прошил насквозь, и упал он не из за того что молнии его изрешетили что шилка.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Катастрофа пулковского Ту-154 не является оправданием нарушения со стороны Е.
Ariec 71 сказал(а):
Как могут/умеют, так и обходят засветы исходя из воздушной обстановки. Занимаясь извините нехорошим словом.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Какой замечательный комментарий.

Так может пора всё-таки навести порядок в консерватории?
Почему то FAA может предписывать 20 миль (36 км) и добиваться выполнения этого требования, а ФАВТ - даже 15 км не может обеспечить. Что так?
А потом все смотрят на статистику из года в год - ну как же так? ну ёлки-палки? А как же так у США то получается? Да вот так и получается!
Ariec 71 сказал(а):
Пушкинское вспоминаем, и, с точки зрения безопасности по большому счету, (сами понимаете), точку надо было закрывать до прохождения засветов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вполне возможно.
Очень даже допускаю, что надо было бы закрывать.
Ariec 71 сказал(а):
Ах, да бизнес. Ну и тогда знаете ли, на народ нечего пенять.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это тоже очень замечательный комментарий.
Еще раз подтверждает, что AFL и, возможно, наземным службам - ПМСМ - более детальное расследование в данном направлении невыгодно.
Именно по-этому - ИМХО - СК его Е. и не предъявляло. Договорнячок-с!
 
Реклама
Ariec 71 сказал(а):
Графики показывают следствие, а не причину. В кабине привентивных графиков нет, нет и указиметров перед глазами, показывающих много или мало при работе ручкой.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Зато графики показывают раскачку еще до взмывания. И БРУ на концевике - еще до взмывания.

Вы же пытались уверять в несколько иной очередности событий.
 
Ariec 71 сказал(а):
Сам качался. Демпфера помогали, да условия, встречно боковой, порывами А не триммировал, нужды не было.
Попробуйте опровергнуть:)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ууу, как интересно!
Значит все-таки нестабилизированный заход?
Сдвиг ветра, о котором ранее уже предпреждала сигнализация?
Уходи на второй круг!
Ariec 71 сказал(а):
Показывают проблемы с самолётом.
Так что рано, рано
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не совсем так.
Они показывают проблемы в контуре управления "человек - самолет".
Но в этом контуре решение принимает человек.
Человек решил на второй круг ни в коем случае не уходить. И принялся методично выполнять это решение. Не взирая на.
Ariec 71 сказал(а):
И где она?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Осталась в майском грозовом небе в зоне аэропорта Шереметьево.
 
Реклама
Назад