Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

дождемся вердикта, не вынося поспешные осуждения Е в отсутствии полноты информации, кроме как тенденциозного отчёта, пагубно влияющего на неокрепшие умы
 
Последнее редактирование модератором:
Опять передёргиваете.
Кроме тенденциозного отчета есть еще пламенные спичи как лично Е., так и его ближайших родственников, а также его адвокатов.

Обратите внимание: К. до сих пор молчит как партизан (в публичном пространстве).

Зато Е. сотоварищи уже успели наговорить на семь бочек арестантов.

И что характерно, Е. по-прежнему жжот! Теперь у него уже DM, как оказывается, имеет ограничение по высоте. Класс!
Вот это инструктора "аэрофлот" себе готовил, а?

Просто нетерпится послушать, что же он успел еще в кабине наговорить то.
 
Исследования электронной системы управления двигателем (ЭСУД) проведены представителями МАК, BЕА и предприятия-изготовителя Safran Electronics & Defense на базе BEA (Le Bourget / г. Ле Бурже, Франция).

· Исследования главного модуля вычислителя авионики (СРМ) проведены на базе завода-изготовителя Thales (Chatellerault / г. Шательро, Франция) при участии представителей МАК и BEA.

· Исследования блоков управления генераторами и блока управления электропитания ВСУ и наземного питания проведены на базе филиала разработчика – фирмы Collins (Dijon / г. Дижон, Франция) при участии представителей МАК и BEA.

· Исследование радиостанций проведены на базе фирмы-разработчика Thales (Brives / г. Брив, Франция) при участии представителей МАК и BEA.

· Исследования блоков управления топливной системой (FSCU) и блока индикации количества топлива (FQIC) проведены на базе предприятия-изготовителя Safran Aerosystems (Plaisir / г. Плезир, Франция) при участии представителей МАК и BEA.

· Исследования двухмоторных приводов перекрывных кранов топливной системы проведены на базе предприятия-изготовителя Safran Aerosystems (Roche-la-Moliere / г. Рош-ля-Мольер, Франция) при участии представителей МАК и BEA.

· Исследования левой боковой ручки управления (БРУ) и шести блоков управления МАСЕ проведены на базе завода-изготовителя (компания Liebherr-Aerospace GmbH, Lidenberg / г. Линденберг, Германия) при участии представителей МАК и BFU.

· Представителями МАК и АО «ГСС» было проведено считывание данных с энергонезависимой памяти бортового вычислителя метеолокатора. Считывание данных проводилось в соответствии с процедурой производителя (компания Honeywell, США). Расшифровка и анализ считанной информации проводились совместно с NTSB и Honeywell.

В настоящее время не закончены следующие назначенные комиссией исследования:

· блоков противопожарной защиты (FPC). Исследования будут проведены на базе предприятия-изготовителя Curtiss-Wright (Santa Clarita / г. Санта-Кларита, США) после снятия ограничительных мер, связанных с пандемией коронавируса;

· физики возникновения и распространения пожара после приземления ВС. Исследования проводятся Санкт-Петербургским университетом Государственной противопожарной службы;

· оценка последовательности разрушения конструкции самолета, в первую очередь шасси и крыла в месте расположения топливных баков, а также определение фактических характеристик предохранительных штифтов (слабых звеньев) мест крепления стоек шасси и их соответствия заложенным при проектировании требованиям. Данная оценка будет проведена комиссией после получения результатов работ по моделированию (оценке) нагрузок, действовавших на элементы шасси, которое выполняется поставщиком системы шасси (Safran LS, Франция) и до настоящего времени не завершено.

И это действительно российский самолет? я правильно понял?
 
Лично Е., понятное дело, молнией не бил.
Точно также, как с кувалдой и напильником шасси тоже не ломал. И керосин он лично со спичками также не поджигал.

Однако данное попадание молнии - есть результат прямого нарушения требований по безопасности на воздушном транспорте (статья 263 УК РФ) . Данное нарушение выполнил экипаж, которым командовал лично Е.
 
Последнее редактирование модератором:
МГА РФ сказал(а):
И это действительно российский самолет? я правильно понял?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Правильно. Сертификат типа - у российского разработчика.

ЗЫ. Представьте аналогичную ситуацию, например, для какого-нибудь "эмбраера". Наличие большого числа иностранных субподрядчиков не отменяет того факта, что сертификат типа, допустим, на E175 - находится у бразильского разработчика.
 
так не спорю, но где вклад российской научной мысли? Где добавленная стоимость и заявления одного товарища, что мы самостоятельная держава. Кому за бугром нужен такой российский самолет?
 
atcstager сказал(а):
Имею ввиду нерабочий автопилот в RVSM. Но это только предположение
Нажмите, чтобы раскрыть...
С УВД связаться и решать.

Отказ во время полета какого-либо вида из вышеперечисленного минимального набора оборудования, необходимого для выполнения полета с RVSM, переводит воздушное судно в разряд не утвержденного к полетам с RVSM. В случае подобного отказа во время выполнения полета пилот при первой возможности докладывает о чрезвычайном проишествии органам УВД. Пилот также информирует органы УВД о других отказах в работе оборудования, влияющих на способность воздушного судна выдерживать разрешенный эшелон полета.


Кстати, о своих проблемах с +/-200 фт Е. режил диспетчеру не сообщать.
Что тоже, вероятно, не есть гут.
 
Даже уважаемый Покемон вынес по поводу свой вердикт, выдерживание высоты практически на оценку отлично
 
Последнее редактирование:
Так что решать, если заведомо не хватает оборудования Автопилот же неработоспособен стал не в зоне RVSM.
Я просто предполагаю, почему было упомянуто про высоту. Де факто понятно, что не было никакого желания переться в Мурманск (по поводу чего я, диванный воин, вполне считаю здравым решением).
 
(диван-алаверды!)
Дык я и не уговаривал пилить в Мурманск. Причин для возврата в Шереметьево более чем достаточно - и это то решение Е. как раз правильное.

А вот откуда он взял про ограничение по высоте для DM? Вот это не совсем понятно.
Он что считает, что диспетчер его бы загнал то ли на 1500 м, то ли на 2000 м?

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)
m.favt.ru
 
Комментарий вдогонку (для atcstager )

Если позволяет обстановка, диспетчер обеспечит интервал CVSM (conventional vertical separation minimum) равный 2000 футов и даст команду сохранять текущий эшелон. Однако, если потеря статуса RVSM произошло в загруженном воздушном пространстве, скорее всего будет дана команда на снижение ниже FL290.

RVSM - сокращенные интервалы вертикального эшелонирования | SKYNAV

История развития и внедрения RVSM, правила полетов в условиях RVSM, подача плана полета, требования к оборудованию, отказы при полете в RVSM
skynav.ru

Поэтому и нет прямых указаний в QRH.
 
господа, что есть по теме?
- консультации есть в !авиации в вопросах!
- физика и аэродинамика в ОФФе
 
Насчет возможной значительной пластической деформации останков фюзеляжа (при ударе и т.д.), а вернее ее отсутствия.. (дверные проемы совпадают околоидеально)

 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация