Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

scraper сказал(а):
Насчет возможной значительной пластической деформации останков фюзеляжа (при ударе и т.д.), а вернее ее отсутствия.. (дверные проемы совпадают околоидеально)
Нажмите, чтобы раскрыть...
То что фюзеляж не оторвало и не переломило - дык это вроде сразу понятно было.
Интерес то представляют в первую очередь местные разрушения.
Хотя и для гермошпангоута небезынтересно было бы увидеть сравнение с мастергеометрией.
 
Реклама
Black Cat сказал(а):

стр.93
Нажмите, чтобы раскрыть...
Увидел, и это все? Нажать TOGA и РУД в NTO? Опишите что произойдет с ВС при выполнении такой процедуры по-вашему. Уходим в директе само-собой, перед самым выравниванием, горизонтальный стабилизатор в посадочном положении.
 
serg2044 сказал(а):
Увидел, и это все? Нажать TOGA и РУД в NTO? Опишите что произойдет с ВС при выполнении такой процедуры по-вашему. Уходим в директе само-собой, перед самым выравниванием, горизонтальный стабилизатор в посадочном положении.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Гм, а что должно произойти необычного?
 
Pokemon сказал(а):
В каком ещё «посадочном положении»?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В положении в которое его установила подсистема тримирования стабилизатора для

посадки, исходя из набора переменных, посадочной массы, скорости, конфигурации механизации и тд. При этом борт на глиссаде и руль высоты в 0, руль высоты разгружен.
 
serg2044 сказал(а):
В положении в которое его установила подсистема тримирования стабилизатора для

посадки, исходя из набора переменных, посадочной массы, скорости, конфигурации механизации и тд. При этом борт на глиссаде и руль высоты в 0, руль высоты разгружен.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Водку с пивом перепутали чтоле?
 
Отто Кац,
Нет, не работало. И тримировать нужно было вручную. Но дело не в этом, мы говорим о том, как прописан уход на второй круг в DM,
почитайте выше, стр 93. Там про стабилизатор ни слова не сказано.
Pokemon,
я много пилотов повидал, и хамов среди них хватает, типа тебя. А вот грамотных специалистов, при ближайшем рассмотрении, очень мало. Самые грамотные пилоты из тех с кем доводилось работать, BA, ELAL, QATAR...
 
serg2044 сказал(а):
Отто Кац,
Нет, не работало. И тримировать нужно было вручную. Но дело не в этом, мы говорим о том, как прописан уход на второй круг в DM,
почитайте выше, стр 93. Там про стабилизатор ни слова не сказано.
Pokemon,
я много пилотов повидал, и хамов среди них хватает, типа тебя. А вот грамотных специалистов, при ближайшем рассмотрении, очень мало. Самые грамотные пилоты из тех с кем доводилось работать, BA, ELAL, QATAR...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Судя по тому, какими понятиями вы оперируете, единственные пилоты, которых вы видели, это актеры из «крутого пике». Вы такую чушь пишите, что стыдно должно быть. Выключайте компьютер и не позорьтесь.
 
Pokemon,
Поясните без оскорблений как работает система триммирования горизонтального стабилизатора без подглядывания, вы и комп. И нужно ли перекладывать стабилизатор при уходе на второй круг?
 
Реклама
serg2044 сказал(а):
Pokemon,
Поясните без оскорблений как работает система триммирования горизонтального стабилизатора без подглядывания, вы и комп. И нужно ли перекладывать стабилизатор при уходе на второй круг?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я ж говорю, у вас в голове помойка. Вы сами поняли что вы написали?
 
serg2044 сказал(а):
Pokemon,
Поясните без оскорблений как работает система триммирования горизонтального стабилизатора без подглядывания, вы и комп. И нужно ли перекладывать стабилизатор при уходе на второй круг?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Про триммирование при выпуске закрылков и снижении скорости с 250 до 155 тоже нигде не написано конкретно. Просто написано - балансировать вручную. Как при переходе к заходу, так и уходу на второй круг.
Это естественный процесс, как и управлять тангажом и креном с помощью БРУ
 
atcstager сказал(а):
Про триммирование при выпуске закрылков и снижении скорости с 250 до 155 тоже нигде не написано конкретно. Просто написано - балансировать вручную. Как при переходе к заходу, так и уходу на второй круг.
Это естественный процесс, как и управлять тангажом и креном с помощью БРУ
Нажмите, чтобы раскрыть...
Какой процесс? Естественный? Триммирования вручную? На сухом?
И как часто по вашему до этого рейса КВС балансировал самолет вручную? Да он за бру держится 15 минут за полет максимум, какое уж там триммирование
вручную.
 
serg2044 сказал(а):
Какой процесс? Естественный? Триммирования вручную? На сухом?
И как часто по вашему до этого рейса КВС балансировал самолет вручную? Да он за бру держится 15 минут за полет максимум, какое уж там триммирование
вручную.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И что предлагаете?
 
Это позже, предлагаю в смысле. Сначала нужно разобраться с пилотированием в ДМ. Если не триммировать стабилизатор вручную, бру будет нагружена, а руль высоты будет отклонен от плоскости стабилизатора. В нормальных условиях при отклонении рв отрабатывает стабилизатор и воздействие на бру кратковременное, пока не отработает стабилизатор. Если этого не происходит кисть постоянно напряжена, соответственно устает. Это к тому что Евдокимов не хотел долго летать, керосин вырабатывать.
Видно начал уставать.
 
serg2044 сказал(а):
Это к тому что Евдокимов не хотел долго летать, керосин вырабатывать.
Видно начал уставать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
1) Что мешало тогда триммировать самолет?
2) Сам Е. ни разу ЕМНИП не обмолвился насчет собственной усталости от полета в DM. Потому что сразу же возникает вопрос, см. п.1.
 
serg2044 сказал(а):
Это позже, предлагаю в смысле. Сначала нужно разобраться с пилотированием в ДМ. Если не триммировать стабилизатор вручную, бру будет нагружена, а руль высоты будет отклонен от плоскости стабилизатора. В нормальных условиях при отклонении рв отрабатывает стабилизатор и воздействие на бру кратковременное, пока не отработает стабилизатор. Если этого не происходит кисть постоянно напряжена, соответственно устает. Это к тому что Евдокимов не хотел долго летать, керосин вырабатывать.
Видно начал уставать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А кто ему запретил триммировать, чтоб рученька отдыхала?
И что теперь, ежели я приустану в полёте, то каждый раз вместо триммирования буду садиться, когда захочу приотдохнуть?
 
Н И А сказал(а):
А кто ему запретил триммировать, чтоб рученька отдыхала?
И что теперь, ежели я приустану в полёте, то каждый раз вместо триммирования буду садиться, когда захочу приотдохнуть?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы так кидаетесь все будто я адвокат Евдокимова. Я вообще не про это, поверьте. Я инженер, и просматриваю эту тему время от времени, не особо вдаваясь в нюансы. И самое странное что я вижу это как пилоты обвиняют пилота, причем одноголосно во всех грехах, мнимых и реальных. Для меня это необычно. Да, как инженер я могу ошибаться в пилотских делах, но общее понимание имею. Насчет кто мешал/что мешало - думаю пресловутая совокупность факторов, и обучение и эргономика кабины и стресс и документация. Все выглядит неубедительно.
 
Реклама
serg2044 сказал(а):
Но дело не в этом, мы говорим о том, как прописан уход на второй круг в DM,
почитайте выше, стр 93. Там про стабилизатор ни слова не сказано.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так там и про SS не сказано ни слова. Но все же догадываются, что с ним делать. Аналогично и про стабилизатор.
 
Назад