И шо? Разве это испугало с триммирования при снижении скорости с 250 узлов? Уход это не разгон до сверхсветовой в горизонте, это контролирование скорости набора тангажом, в начальном этапе, потом постепенно уборка колес и закрылков, потихоньку триммируя. Согласен только в том, что сам переключатель находился в неудобном месте, это усе.
Поймите, у Евдокимова по сути проблем с навыком пользования стаба не было.
Если выбранное положение стаба было не оптимальным это сыграло свою роль.
На 737 шото происходит автоматически? Класс... Ну это шутка. Денис не раз писал по потребной мощности при ТОГА. (момент от движков, момент от уборки закрылков).
Ну я слышал такое мнение. Он стриммировал как ему было удобно. Еще балансировать чуток тянущими усилиями легче, чем переменно тянущими и толкающими.
Очень наивно полагать, что в БРУ SSJ нет демпфирования.
Я, наслушавшись про конструкторские баги в ССЖ уже ничему не удивлюсь. Вот когда меня мои однокашники возили в кабине эрбаса и рассказывали и показывали. Я грешным делом стал считать путь электронного самолёта более верным, чем остальные. Долго не принимал это, после аналогового Ан-24, но принял их и посчитал этот путь единственно верным. А вот глядя на то что делается с ССЖ, меня опять терзают смутные сомнения.
Первая фраза из англоязычной википедии: "Damping is an influence within or upon an oscillatory system that has the effect of reducing, restricting or preventing its oscillations." (выделено мной).
А что, простите, вас смущает?
Меня ничего. Но поскольку это полностью соответствует утверждению scraper, непонятно, что смущает вас.
Уважаемый scraper выдвинул предположение, что демпферы на сайдстике аэробуса нужны для ограничения скорости перемещения рукоятки мускулистой рукой, чтобы эта скорость соответствовала скорости перекладки РВ.
Спасибо, но тут видимо пытаются открыть Америку по назначению демпфера, прежде всего, гасить колебания, а не каким то образом замедлять максимальную скорость перемещения ручки и предотвращать рассогласование движений ручки и РВ..
Активные ручки всем хороши, пока работают. К сожалению, вариантов разнообразных отказов с неприятными последствиями у них гораздо больше, чем у пассивных. Поэтому сертифицирующие органы довольно настороженно к ним относятся. Но не исключено, что это будущий индустриальный стандарт - гольфстримы с активными ручками стали первыми, кого успешно сертифицировали, возят пассажиров.
У мс-21 будет тоже
Там все веселее было, насколько я помню, пилотов среди прочего вводила в заблуждение система предупреждения о сваливании, которая отключалась при минимуме скорости (потому что компьютер считал данные недостоверными) и начинала сигнализировать при разгоне.
Там у них на борту выбор что-ли какой то есть, эту снял штурвал поставил
Так если вам руль в машине будет нужен только на одну минуту выехать из гаража, а все остальное время автопилот будет везти вас куда указали, то зачем он, этот руль нужен? Он же только мешает, занимая место.
