Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Реклама
Black Cat сказал(а):
А им всё показалось.
И картинка метеорадара из головы нарисованная в ПО.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это одно, но метеорадар пилот не видит, но обязан его слышать в информации ATIS, где, при наличии, отражаются грозовые очаги с азимутом + удаление и направление смещения. О том что экипаж имеет эту информацию он докладывает перед запуском и перед занятием исполнительного. Если там ничего не было, то тоды ОЙ!
 
lopast56 сказал(а):
Возможно игра понятий, но вылетают по фактической. Борты, которые запрашивали обход, что обходили то?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Бизнес, ничего личного. Говорили ранее. По идее точку надо было закрывать, до прохождения очагов.
Что запрашивали те, трудно сказать. Возможно что и чисто для прокурора.
 
Ariec 71 сказал(а):
Бизнес, ничего личного. Говорили ранее. По идее точку надо было закрывать, до прохождения очагов.
Что запрашивали те, трудно сказать. Возможно что и чисто для прокурора.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ого. Теперь, чтобы оправдать действия Е., приходится обвинять в сговоре сразу несколько экипажей?
Однако.
 
lopast56 сказал(а):
Это одно, но метеорадар пилот не видит, но обязан его слышать в информации ATIS, где, при наличии, отражаются грозовые очаги с азимутом + удаление и направление смещения. О том что экипаж имеет эту информацию он докладывает перед запуском и перед занятием исполнительного. Если там ничего не было, то тоды ОЙ!
Нажмите, чтобы раскрыть...

По следам этого случая тут уже была дискуссия с разбором понятия "грозовой очаг".
И чтобы таким понятием при обсуждении всем участникам дискуссии оперировать ОДНОЗНАЧНО, надо понимать, что видит локатор. Данного типа.
Ибо в основе формирования р/л картинки лежит водность облака. И не каждый локатор видит области повышенной электризации. Яркие засветки в первую очередь опасны своей турбулентностью. И уровень опасности, о которой предупреждается экипаж яркой картинкой на мониторе, настроен на последствия турбулентности для пассажиров в салоне, и стюардесс. Согласен, что при обходе засветок по р/л делать поправки на то, что все должны быть пристегнуты, не надо. Но и сама картинка зависит от угла облучения облака и меняется в процессе полета с переменным профилем. Так что наличие ГО - это информация пилоту во многом зависящая от производителя метео р/л, его установки, и особенностей состава воздушной массы, которая формирует облако.
 
ШБЖ сказал(а):
По следам этого случая тут уже была дискуссия с разбором понятия "грозовой очаг".
И чтобы таким понятием при обсуждении всем участникам дискуссии оперировать ОДНОЗНАЧНО, надо понимать, что видит локатор. Данного типа.
Ибо в основе формирования р/л картинки лежит водность облака. И не каждый локатор видит области повышенной электризации. Яркие засветки в первую очередь опасны своей турбулентностью. И уровень опасности, о которой предупреждается экипаж яркой картинкой на мониторе, настроен на последствия турбулентности для пассажиров в салоне, и стюардесс. Согласен, что при обходе засветок по р/л делать поправки на то, что все должны быть пристегнуты, не надо. Но и сама картинка зависит от угла облучения облака и меняется в процессе полета с переменным профилем. Так что наличие ГО - это информация пилоту во многом зависящая от производителя метео р/л, его установки, и особенностей состава воздушной массы, которая формирует облако.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Все это конечно хорошо и правильно, но информация дается конкретно: "грозовой очаг на азимуте от ... до ..., удаление ... .смещается на ..." Пилоту должно быть по... , что они там видят "водность облака" и/или "область повышенной электризации". Информация есть? Есть. И есть правила полета в этих условиях. А на бортовом наклон антенны управляется ручонками. Вот и смотри за Nкм как удобно. Тем более сегодня четкая картинка в цветах и красках.
 
Ariec 71 сказал(а):
Причем здесь сразу ахтунг, веерные как грилось ранее отказы в следствии попадания разряда.
Нажмите, чтобы раскрыть...
RAT должен был выйти, но не вышел. Аварийная шина сама отключилось, хотя казалось бы. Внезапно появилась задержка в управлении (электроны в проводах запутались?). Список можно продолжить.
 
Реклама
lopast56 сказал(а):
Тогда ему "для прокурора" нужно было записать на пленку - засветок по курсу взлета нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может и записал. СК не предъявляет во всяком случае
А в по они жеж как, они акцент сделали на щас тряхнет. Не упоминая остального.
 
При этом, как следует из материалов уголовного дела, МАК предоставил следственному органу расшифровку полета в сокращенном варианте, а именно, только файл бортового параметрического регистратора L3 FA2100 – FA2100.bin при условии, что сам пользуется расширенной, полученной, в том числе, с эксплуатационного регистратора.
Нажмите, чтобы раскрыть...
T.e. МАК секретит данные не только от ноунеймов с авиафорума, но и от следствия? Как это работает?
 
Azvar сказал(а):
T.e. МАК секретит данные не только от ноунеймов с авиафорума, но и от следствия? Как это работает?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну а нет например в ПО переговоров на принятие решения по поводу. Только фрагмент из контекста щас тряхнеть. Почему так, для чего?
Нет второй ручки, что как бы тоже нонсенс для самолётов с такой серьезной характерной особенностью.
Ну и т.п. Что посчитали нужным то и опубликовали.
А по кукурузе не опубликовали:)
 
Ariec 71 сказал(а):
Опять гипертрофите.
Причем сдесь сговор и прикрывательство своей личной попы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет, не гипертрофирую.
Вы как раз на сговор и намекаете. Причем довольно масштабный и по относительно небольшому вопросу.
Не слишком ли?
 
Azvar сказал(а):
RAT должен был выйти, но не вышел. Аварийная шина сама отключилось, хотя казалось бы. Внезапно появилась задержка в управлении (электроны в проводах запутались?). Список можно продолжить.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Добавьте в список про целые стекатели на крыли.
Зело притянутый за уши аргумент, особенно при сгоревших ВО и ГО.
 
Black Cat сказал(а):
Причем довольно масштабный и по относительно небольшому вопросу.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну не надо вот это вот про сговор у всех своя голова на плечах.
Разве что в картельных масштабах, не прекращать полеты там где их требовалось прекращать, отдавая на откуп решение экипажам.
Говорили с вами же на этот счёт. И вот опять.
Ну а что вы свой зад на пленку не разу не прикрывали что ли:)
Не поверю:)
 
Последнее редактирование:
Black Cat сказал(а):
А какие сомнения в том что на нормальном FFS моделируются СМУ?

Вот вертолетчики, например.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В современном мире городские сумасшедшие проникли в авиацию и распространяют всякие идеи типа:
altmann сказал(а):
От туда же:
"Важно то, что на момент полета данный прогноз погоды ни на какую грозовую деятельность опасную для выполнения полетов по маршруту вылета и при заходе на посадку не указывал."
"Следовательно, полет самолета Сухой Суперджет выполнялся в метеоусловиях, в которых отсутствовала грозовая деятельность и никакие имеющиеся во время полета метеорологические образования не предвещали поражение самолета атмосферным электричеством. "

FEX.NET

fex.net fex.net
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ад какой-то. Ссы в глаза - божья роса. «Эксперт» с соседнего форума настолько упоротый, что не может найти в себе силы посмотреть на ход РВ при проверке рулей после запуска.
 
Реклама
Azvar сказал(а):
RAT должен был выйти, но не вышел. Аварийная шина сама отключилось, хотя казалось бы. Внезапно появилась задержка в управлении (электроны в проводах запутались?). Список можно продолжить.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чего???? У самолёта фары горели рулежные, они не завязаны на аварийную шину. Сколько можно эту чушь распространять?
 
Назад