Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

[Н И А]

Просветите, пожалуйста, почему на Ту-154 были нужны загрузочные механизмы, и МЭТ, а на джете, они стали лишними?

Потому, что этот самолёт не Ту-154, и не Ан-24 и даже не Ан-2.
С чего это у него должно быть, как на Ту-154, если у того нет ЭДСУ?

 

[кофейник]

Потому, что этот самолёт не Ту-154, и не Ан-24 и даже не Ан-2.
С чего это у него должно быть, как на Ту-154, если у того нет ЭДСУ?

Можете написать внятно, как ЭСДУ изменяет аэродинамику?
До уровня отработки Ан-2, джету нужно очень много каши.
Автоудаление.

 

[Н И А]

Можете написать внятно, как ЭСДУ изменяет аэродинамику?
До уровня отработки Ан-2, джету нужно очень много каши.
Автоудаление.

Можете написать внятно, как загружетели изменяют аэродинамику самолёта?

 

[кофейник]

Можете написать внятно, как загружетели изменяют аэродинамику самолёта?

Не позволяют развиваться колебаниям частотой 0,55 Гц.

 

[Н И А]

Не позволяют развиваться колебаниям частотой 0,55 Гц.

Как загружетели могут влиять на развитие колебаний? Опишите пожалуйста.

 

[atcstager]

Тогда уж демпфер, а не пружину (кстати он там есть, в механике стика)

 

[Н И А]

Тогда уж демпфер, а не пружину (кстати он там есть, в механике стика)

Он не в механике стика, а с РВ, так как демпфирует не дрыганье самой БРУ, а угловые скорости тангажа.

 

[atcstager]

Он не в механике стика, а сам по себе, так как демпфирует не дрыганье самой БРУ, а угловые скорости тангажа.

я про механический, в коробке под стиком (так в эйрбасе, но сомневаюсь, что в джете иначе)

 

[Н И А]

я про механический, в коробке под стиком (так в эйрбасе, но сомневаюсь, что в джете иначе)

Понял, спасибо.

 

[Отто Кац]

С чего это вдруг на себя стало грамотным. Ихнее щастье что нормал.

РЛЭ Суперджета:

ОТДЕЛЕНИЕ САМОЛЁТА ОТ ВПП ПРИ ПОСАДКЕ
В случае незначительного отделения (менее 5 ft) самолета от ВПП после
касания, зафиксируйте ручку SS в положении, достигнутом в момент касания,
не допуская изменения угла тангажа и удерживая РУД в положении IDLE,
завершите посадку. Не допускайте увеличение угла тангажа, особенно после
грубого приземления с большой угловой скоростью по углу тангажа.
В случае высокого отделения (более 5 ft) самолета от ВПП после касания,
зафиксируйте ручку SS в положении, достигнутом в момент касания, не
допуская изменения угла тангажа, выполните уход на второй круг. Не
пытайтесь избежать повторного касания самолета от ВПП во время ухода на
второй круг. Если положение угла тангажа сохраняется, то повторное касание
ВПП произойдет с перегрузкой в допустимых пределах и не приведет к
повреждению самолета.

 

[constructor]

Добротность вертикальных качелей "тангаж - оценка - БРУ - РВ - угловая скорость тангажа - тангаж" на частоте 0,55 Гц по грубой оценке около 11,2, что для летчиков весьма неудобно.

Не будем про добротность, пусть её. Но вот то, что для лётчиков неудобно, так ведь это он сам всё и исполнил. Как говорится - не нравится, так по другому делай.
А так информация полезная, да. Если шуровать стиком быстрее чем раз в полсекунды, реакция будет усредняться, а колебания уменьшаться. Что интуитивно понятно, самолет имеет инерцию.

 

[Товарищ Кошкин]

Отто Кац! Что и требовалось доказать. После первого же отхода от полосы - GA, а не втыкать сайдстиком в землю и не дергать реверс.
Чай не Як-52

 

[кофейник]

Как загружетели могут влиять на развитие колебаний? Опишите пожалуйста.

Сосчитайте, сколько Вам необходимо лошадиных сил, чтоб штурвал с такой частотой от упора до упора. Вот Вам и демпфер.

 

[кофейник]

Не будем про добротность, пусть её. Но вот то, что для лётчиков неудобно, так ведь это он сам всё и исполнил. Как говорится - не нравится, так по другому делай.
А так информация полезная, да. Если шуровать стиком быстрее чем раз в полсекунды, реакция будет усредняться, а колебания уменьшаться. Что интуитивно понятно, самолет имеет инерцию.

Повторяюсь: если бы один пилот, особенности пилота, но ведь дружно... Я просил дать расшифровку хорошей посадки в ДМ. Стесняются.

 

[Отто Кац]

Я просил дать расшифровку хорошей посадки в ДМ. Стесняются.

Любое видео cockpit wiew A320 гляньте. Pitch - direct.

 

[кофейник]

Любое видео cockpit wiew A320 гляньте. Pitch - direct.

Зачем мне Ербас? В данном случае джет интересует. Работа РВ на выравнивании. Также, реальный уход на второй. Параметры, а не работа пилотов.
Автоудаление.

 

[constructor]

Повторяюсь: если бы один пилот, особенности пилота, но ведь дружно... Я просил дать расшифровку хорошей посадки в ДМ. Стесняются.

Именно особенности, и не только пилота, а и данного конкретного случая. Если вас интересует частота собственных колебаний по тангажу и добротность, то определить это можно имея тестовые характеристики. Сделать это по записям реального полета затруднительно, а то и невозможно вследствие погрешности измерений. Наверняка всё было измерено при испытаниях и цифры есть.

 

[Н И А]

Сосчитайте, сколько Вам необходимо лошадиных сил, чтоб штурвал с такой частотой от упора до упора. Вот Вам и демпфер.

Дык, отвечал же:

Люди в шоке цепи рвут, а тут какая то пружина.

 

[Н И А]

Повторяюсь: если бы один пилот, особенности пилота, но ведь дружно...

Дык, отвечал же:

Потому что в НМ стабилизатор "соучаствует" в управлении, а в ДМ - нет.

и это только одна из причин.

 

[кофейник]

Именно особенности, и не только пилота, а и данного конкретного случая. Если вас интересует частота собственных колебаний по тангажу и добротность, то определить это можно имея тестовые характеристики. Сделать это по записям реального полета затруднительно, а то и невозможно вследствие погрешности измерений. Наверняка всё было измерено при испытаниях и цифры есть.

Ничего не понял.
Автоудаление.