Т.е. всю глиссаду летел раскачиваясь? Наверно же нет. И на выравнивании ровно шел, да вот только не хотел садиться. Предполагаю, что была попытка самолету помочь (я не знаю, просто предполагаю). Потом уже качели
Т.е. всю глиссаду летел раскачиваясь? Наверно же нет. И на выравнивании ровно шел, да вот только не хотел садиться. Предполагаю, что была попытка самолету помочь (я не знаю, просто предполагаю). Потом уже качелиСамолет раскачивается до касания. Раскачка у всех. Козел у некоторых. Козел потом, и тот не характЕрный.
Раскачанная кувалда продолжит качаться и после того, как отпустишь резинку, самолет же не станет выписывать синусоиды если не дергать стик - принципиальная разница.Если не дергать, самолет долбанется с вертикальной, которая была на глиссаде, как палубники, надо стойки усиливать. Если дергать, получается раскачка. Что лучше? И при попытке ухода на второй раскачка должна возникнуть. Вы период 1,8 сек себе представляете?
Повесьте кувалду, и попытайтесь ее через резинку или пружину раскачать или успокоить.
Поначалу, все линейно. Красивая синусоида. Ограничение диапазоном БРУ потом.
Гм, мы вроде РВ обсуждаем, а не стаб. Или не понял что-то?Вы понимаете, что стабилизатор может или поворачиваться с фиксированной угловой скоростью или стоять на месте? Да, еще, возможно, с задержкой. В первом приближении...
Да, понимаю. Я не понимаю, что вынуждает ВСЕХ пилотов дергать БРУ с периодом 1,8 секунды? В Директе стаб, вроде как фиксируется.Вы понимаете, что стабилизатор может или поворачиваться с фиксированной угловой скоростью или стоять на месте? Да, еще, возможно, с задержкой. В первом приближении...
Гм, мы вроде РВ обсуждаем, а не стаб. Или не понял что-то?
Все так, но расколбас еще в воздухе начался. Тут имхо причина в том, что самолет в директе управляется по другому, а привычки остались старые. Вот и стал он гоняться за каким-то параметром (прицеливался в начало полосы?), а скиллов чтобы его точно выдерживать не хватало, вот и налчало колбасить вверх-вниз. До 1го касания 2+ полных колебания уже прошли. А решение то простое - забить на красивости и сесть пусть с перелетом, но плавно, ну или сразу уходить на 2й круг.Ведь то, что произошло в Ш вполне понятно. Самолет резко увеличивает тангаж после реакции передней опоры. Ессно стик от себя, самолет не реагирует сразу. А потом уже не реагирует на себя, т.к. рули уехали.
Это не так. Посмотрите внимательно на графики, частота дерганья не фиксированная, чем сильнее расколбас - тем больше период.Да, понимаю. Я не понимаю, что вынуждает ВСЕХ пилотов дергать БРУ с периодом 1,8 секунды?
Предположу, что до касания был не совсем расколбас. Просто разворачивал привычно самолет в посадочное положение, а он взмыл. После этого резко одернулВсе так, но расколбас еще в воздухе начался. Тут имхо причина в том, что самолет в директе управляется по другому, а привычки остались старые.
15759 AndyU ответил. Система не совсем линейна. 2 сек, 1,8 сек учтено параметром добротность (затухание).Все так, но расколбас еще в воздухе начался. Тут имхо причина в том, что самолет в директе управляется по другому, а привычки остались старые. Вот и стал он гоняться за каким-то параметром (прицеливался в начало полосы?), а скиллов чтобы его точно выдерживать не хватало, вот и налчало колбасить вверх-вниз. До 1го касания 2+ полных колебания уже прошли. А решение то простое - забить на красивости и сесть пусть с перелетом, но плавно, ну или сразу уходить на 2й круг.
Это не так. Посмотрите внимательно на графики, частота дерганья не фиксированная, чем сильнее расколбас - тем больше период.
Если найдете время, перечитайте Предварительный. Там очень много интересного. Особенно графики. Дополнительно был вброс данных.Предположу, что до касания был не совсем расколбас. Просто разворачивал привычно самолет в посадочное положение, а он взмыл. После этого резко одернул
Т. е. Вы хотите сказать, что Е., как запрграммированная машина, дергал сайдстик туда-сюда с неизменной частотой? Прямоивот таки точно? И все остальные тоже?15759 AndyU ответил. Система не совсем линейна. 2 сек, 1,8 сек учтено параметром добротность (затухание).
Это не так?Т. е. Вы хотите сказать, что Е., как запрграммированная машина, дергал сайдстик туда-сюда с неизменной частотой? Прямоивот таки точно? И все остальные тоже?
Если да, то я прям завидую пилотам, можно жить без секундометра, только рукой туда-сюда - вот и две секунды ровно (или 1,8)
Таки кто я такой, чтобы спорить!Это не так?
Еще раз, подобная терминология вообще неприменима к данному случаю. Добротность - это грубо говоря КПД колебательной системы, чем выше добротность тем медленнее затухают колебания. При этом частота колебаний не изменяется, от амплитуды не зависит.Система не совсем линейна. 2 сек, 1,8 сек учтено параметром добротность (затухание).
Покажите на графиках где "колебания исчезли сразу". Исчезли после касания. И то не у всех.Еще раз, подобная терминология вообще неприменима к данному случаю. Добротность - это грубо говоря КПД колебательной системы, чем выше добротность тем медленнее затухают колебания. При этом частота колебаний не изменяется, от амплитуды не зависит.
Тут же никакого затухания нет - отпустил ручку - "колебания" исчезли сразу. Продолжаешь дергать - продолжаются и "колебания".
Периоды на глаз по графикам - 1.5; 2.5; 3 сек. И близко нет какой-то конкретной частоты - чем сильнее расколбас тем длиннее период. А определяется он скоростью перемещения рулей, которая внезапно линейна, примерно 1.5 сек от упора до упора, что и дает максимум периода 3 сек.
Без обид. Есть арифметика, есть определения. Вы пытаетесь "примерно, на глаз, по понятиям".Еще раз, подобная терминология вообще неприменима к данному случаю. Добротность - это грубо говоря КПД колебательной системы, чем выше добротность тем медленнее затухают колебания. При этом частота колебаний не изменяется, от амплитуды не зависит.
Тут же никакого затухания нет - отпустил ручку - "колебания" исчезли сразу. Продолжаешь дергать - продолжаются и "колебания".
Периоды на глаз по графикам - 1.5; 2.5; 3 сек. И близко нет какой-то конкретной частоты - чем сильнее расколбас тем длиннее период. А определяется он скоростью перемещения рулей, которая внезапно линейна, примерно 1.5 сек от упора до упора, что и дает максимум периода 3 сек.
Ну и кстати, я, как математик, сильно удивляюсь, когда что-то пытаются доказать графиком. Только цифры. А график - просто картинка, иллюстрация. И не более чем.Это не так?
Нет Там были именно колебания. Начались примерно с пролета торцаПредположу, что до касания был не совсем расколбас. Просто разворачивал привычно самолет в посадочное положение, а он взмыл. После этого резко одернул
Какие нужны цифры?Ну и кстати, я, как математик, сильно удивляюсь, когда что-то пытаются доказать графиком. Только цифры. А график - просто картинка, иллюстрация. И не более чем.
А почему до торца не было колебаний?Нет Там были именно колебания. Начались примерно с пролета торца