Кстати, а у кого какие предположения, почему передняя стойка оказалась такой крепкой, что не сломалась при первом "козле"? Обычно на видео сложных посадок передняя стойка при ударе складывается (ломается). Ведь в этом случае не было бы "козла"? И всё равно был бы?
Можно, но их не было. И да, можно и дверь открыть и сказать. Только вот всё это уже Ваши домыслы, которые не основаны ни на чём. Я кстати летал разок, когда экипаж во время кружения постоянно открывал дверь и звал стюардессу. Могу сказать, что в салоне моментально образовались такие серо-водородные пары, что уж точно в нашем случае все пассажиры бы этот факт отмечали 100500 раз
Так, вроде, в СМИ писали, что полётную документацию он забирал. Или Вы о том, что он так априори в кабину пилотов попасть бы не смог?
Речь о NG, а не о ССЖ.
Нет, не стёб. Вы же задали вопрос "с двойным дном" (или мне показалось двойное дно?) Как на него не ответишь - да или нет - смысл будет один и тот же : камень сторону самолёта.
В силу произошедшего и пасущихся тут журналажников, которые вывернут все наизнанку, много писать не буду , но система контроля параметров электропитания идентична не только Боингу/Эрбасу, но и в том числе и нашим самолётам, просто конструктивное исполнение разное - на иномарках в одном блоке (корпусе) на каждый генератор. Блоки защищают цепь от коротких замыканий , перекоса фаз, и в том числе от перенапряжений. Скачок напряжения привело бы к отключению генераторов , но rat убран, видимо этого не случилось.
Дык, из чугуна отлита потому что. Из ковкого.
Только это видео снято же не с начала эвакуации. На видео, снятом со стороны, считали - примерно 1,5 минуты с момента остановки самолёта.
Читайте, пожалуйста, внимательней. Разговор про ощущения, которые зависят от времени действия Щелчок пальцем по лбу примерно 100g. Вроде никто не умер и палец не отвалился.
Конечно понимаю. Как и то, что про чек-лист в такой ситуации полная чушь! Выполняется по памяти два действия: вырубаются двигатели с закрытием пожарных кранов и полность энергетика. Вам намекнули на А-380, где не могли остановить двигатель, но Вы сделали вид, что это далеко другое разрушение. Наверное владеете инфой. И с какой стати мне Вас тролить? Просто собак не развешивайте не зная и десятой доли фактов, как и я.
Я не понимаю, что все так к перелёту прицепились? На широкой и длинной полосе в 3600м можно и 1,5 и даже 2 км перелететь. Там полоса шикарная.
Договорились. Но к вопросу А380, как раз если двигатель не выключался - как минимум это повод пытаться его отключать, опять же лишнее время. В любом случае повторю - на видео 2п вылезает, когда из кабины пилотов уже валит густой чёрный дым
Спасибо коллега, это все , что мне требовалось знать.
Безусловно. Если пилоты не объяснят, что у них там случилось что-нибудь ещё, например, что они всё равно гарантированно падали. Всё я понимаю - нет такого объяснения, но как юрист я всегда даю другой стороне шанс оправдаться, даже если это выглядит безнадёжным.
А посадка с превышением допустимой вертикальной скорости - предполагает козление? Или нет? Вроде, я читал, что - да. Поясните, плиз.
Хуже - это переход в неуправляемое падение. Точно может? В ином случае полезнее нарезать круги. Меньше топлива = слабее пожар. Не?
Хм, а если "выполнили всё, но могли сделать что-то и не делать чего-то, не прописанное в процедурах, и избежать катастрофы - тогда как?
Так это для штатной после остановки. Спасибо - это я уяснил. И за QRH тоже спасибо. Но для нештатных посадок - должны быть вариации.
Простите, а можно разъяснить - что мне, паксу неразумному, делать в случае успешной эвакуации? Я уже понял, что идти за компенсацией билетов, а потом раздавать возмущённые интервью - категорически запрещается. Что ещё нельзя? Что можно? Что нужно и обязательно?!
Так и двигатель работал штатно... до удара. До удара вообще было всё неплохо...