А голову включать КВС, разумеется, не должен? Чтобы расставить приоритеты в выполнении двух чеклистов и определить правильный порядок действий?
altmann, вам уже неоднократно объясняли к чему именно отно ятся эти +20. Почему вы упорно продолжаете транслировать эту чушь?
AlexS, это уже ВТОРАЯ точка. Первая - 1000 футов AGL, где Евдокимов должен был прервать заход, как не отвечающий условиям стабилизированного.
Не покачивает Арбуз в Директе. Что тут нуждается в пояснениях?
Судя по тому что Евдокимов до выхода на ПК вообще самолёт не триммировал, видимо ему это не известно, да.
А после выхода на ПК?
Нет так нет
А после выхода на ПК он его так и не стриммировал (не сбалансировал) нормально, с тянущими усилиями было.
Ну да ваша задача то ли обсирать годами самолет используя любые догадки, но воможнт выгородить Е любыи средствами.
От чего же? Самолёт один, время отклика от стика на управление тоже. У автомата чувствительность выше, а у человека ниже. Соответственно если разные люди делают одни и те же ошибки в части "плавно" (которые в nm сглаживает и корректирует автоматика), то и получается примерно одинаковая частота в цепочке излишнее управляющее-привод поверхностей-обнаружение и обратное управляющее действие. Просто другие по ходу в итоге начинали пилотировать плавнее и не делали курсантских ошибок на выравнивании. А Е излишне стрессанул, напрочь забыв про план Б (уход) и базовые навыки - все это есть в отчете. И нечего на резонанс пенять, коль его туда пилот неумелыми действиями загнал.
Но стриммировал, пусть с остаточными тянущими, укажите величину и обоснуйте чем не нормально.
Это как это все понять. Куча мала из калейдоскопа наброса по, которыеэй вместо того чтобы просто отразить изрядно поднакинул на вентиль.
Для директа требование одно - не дергать (иначе будем качаться). А базовые - не втыкать от себя. Все есть в отчете. Другие дёргали, качались, но не втыкали. Вот и все.
Тем, что до этого не триммировал и не понимал почему у него ГП выдержать не получается. Тем, что на глиссаде ВС должно быть сбалансировано, а не стриммировано с тянущими усилиями.
Я же вам на другой ветке рассказал, а вы видать опять не выучили...
Так у них же РПП вразрез с РЛЭ в той части идут.
Для всех кто не в курсе. Эксперту будет грозить что либо только в том случае если будет доказан его умысел. Теперь внимание вопрос кто же в таковом признается?
В то время, как специалисту не угрожает НИЧЕГО.
Чтобы быть экспертом, не надо летать на данном типе. По вашей логике если человек эксперт по Вольво, то участия в разборе ДТП Мерседеса он принимать не имеет права.
Пункт В о наличии в биографии эксперта ФБВ самолетов можно смело игнорировать? Ил-86 и самолет управляемый по проводам посредством стика одной рукой - это все слова одной песни?
Сам производитель говорит о том, что ВС FBW управляется так же, как и традиционное ВС. Мне не нужно пролетать 10000 часов на 737 чтобы понимать суть построения систем и принцип аэродинамических взаимодействий.