- С этим вопросом - в МАИ... Ведь "советская авиаконструкторская школа - лучшая в мире"...
- Притчей стало выражение, что "современный пилот - просто оператор бортового компьютера". Так если бы он не людей возил, так и чёрт бы с ним...
Это не к нему вопросы.
В Боинг. Они проект курировали.
- У меня к нему два вопроса, в которых он виноват "по самые помидоры": не выработал максимально топливо, оставив для однократного ухода на второй круг; за время выработки топлива не использовал эти два-три часа над аэродромом для восстановления утраченных навыков точного пилотирования на руках (устал - отдохни, есть правый лётчик). Пусть часть пассажиров немножко поблюёт - зато потом целее будут.
- Ну вот! Опять происки мировой закулисы!
Это мы сейчас такие умные и знаем что ССЖ ссытся топливом при любом чихе. И что сажать его с полными баками не надо! Ни при каких условиях ибо чревато сгоревшими пассажирами. А Е этого не знал и я более чем уверен что про случай в Якутске он тоже не знал.
- Никогда, нигде, никакой самолёт с полными баками пытаться садить не надо, если есть возможность топливо выработать максимально.
А если возможности нет, то ССЖ все равно сажать нельзя. Точка.
- Если возможности нет (аэродром вот-вот затянет сплошным туманом, или придёт грозовое облако, а запасных нет - тогда сажать). Но у Евдокимова был не этот случай.
Как раз таки грозовое облако и шло, то самое откуда молния их ударила.
Нет такого в руководстве супера. Так что остынь. Принял решение сажать, значит сажать
В 18:03 экипаж самолёта произвёл взлёт с взлётно-посадочной полосы 24C.
| Max. Fuel | 12 328 kg |
|---|
| Range (98 pax) | 3,048 km , LR: 4,578 km |
|---|
Если утечка кабинных переговоров нам не врет, то Е. не то что запасной, он даже уход на второй круг не рассматривал.
- Ты его проштудировал? Тщательно?
- Это было крайне неграмотное решение, особенно с учётом очень существенной утраты навыков ручного пилотирования.
Насколько я понимаю, Евдокимов вообще не был уверен, что самолёт сможет долго оставаться управляемым с тем количеством возникших отказов. Где-то в дебрях этой ветки кто-то высказывался на тему, что, к примеру, в случае если генераторы выбило, то аккумуляторов хватает примерно на 30 мин.
- В любом большом самолёте всегда несколько электросетей, как минимум - три: основная, резервная и аварийная (от аккумуляторов, - если нет аварийного генератора работающего от скоростного напора, или ВСУ). Генераторов на каждом двигателе обычно по два, они независимы, электросети тоже можно комбинировать по-разному при различных отказах...
Вот теперь за это принятое решение он и хлебает, ...да не только он один.
