Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

[Отто Кац]

Из отчета по Антальи:
...
2. Рекомендации по повышению безопасности полетов
...
2.3. Росавиации оценить степень реализации рекомендаций, изложенных в последующем донесении и Предварительном отчете по результатам расследования катастрофы самолета RRJ-95B ПАО «Аэрофлот», происшедшей 05.05.2019 в аэропорту Шереметьево, и принять дополнительные меры (при необходимости), обратив особое внимание на:

• достаточность уровня подготовки пилотов (по типам ВС) для выполнения полетов в ручном режиме управления, в том числе при работе систем управления в режимах ограниченной функциональности;

Что же общего у этих двух случаев? Один на маленьком самолете, другой - на большом... Один с превышением MLW, другой был пустым... Один в Direct Mode, второй - в Normal Law... Аааа, я догадался! Оба раза было удержание сайдстика от себя в крайнем положении на протяжении длительного времени над ВПП!
Вот только в одном случае экипаж в две руки выполнил уход, а в другом - 41 смерть...
Кстати, в итоге Норды оказались в намного худшем положении, чем АФЛ - мало того, что Direct, так еще и отказ трех IRS и целое табло на EWD (у Е, к моменту посадки отказы ушли...). Однако, выдохнули, успокоились, перестали торопиться и притерли поврежденный самолет к земле. Напомню, состояние самолета было реально хуже чем у Е - падало давление в гидросистеме, это уже достойный повод для спешки. Отсюда и разное отношение - КВС Нордов напорол не меньше Е, но в итоге свою ошибку исправил - все живы. А Е (чуть не забыл!) ни в чем ни виноват - просто самолет дерьмовый подсунули!

 

[Отто Кац]

Сами Бинго

Неее, я Кац! Отто Кац! Фельдкурат!

Рулями не дадуть

Дадуть. Там из протекшнов мало что остается... Ну, почитаю FCOM - скажу точнее. Глядя на некоторые полеты фантазии - без исходных доков никуда

 

[Н И А]

Рулями не дадуть отклоняться эпилиптически.

Тут сами "рулевые машинки" не смогли угнаться и без протекшн.

 

[Ariec 71]

Напомню, состояние самолета было реально хуже чем у Е - падало давление в гидросистеме, это уже достойный повод для спешки.

Там их куча чтобы париться.

 

[Ariec 71]

Тут сами "рулевые машинки" не смогли угнаться и без протекшн.

Смогли. Отто подтвердит.

 

[Ariec 71]

Ну, почитаю FCOM - скажу точнее.

По суперджету желательно

 

[Ariec 71]

Там из протекшнов мало что остается.

Все остаетсу

 

[Н И А]

Смогли. Отто подтвердит.

читайте ПО.

 

[Н И А]

Все остаетсу

что конкретно?

 

[Ariec 71]

Эйрбас вроде как вообще не выделяет ДЛ как нечто особенное и отдельно стоящее. Просто пишет, если отказ какой то системы приведет к альтернейт или директ.

Дык автомат тяги работает и директора, и тормоза выйдут в автомате.
А на супере приводил ранее софт настраивали сами. Не говоря уже о реализации, того нет это не тут. Сэкономили? А софт дело тоже такое. Аэрбас все таки посол дней в этом плане, опыт, наработки. Тут собака и порылась.
Решаемо конечно это все было, вопросами подготовки. Но как говорится, пока гром не грянул

 

[Ariec 71]

читайте ПО.

Сами и читайте свой Кампф
Нам Отто все доложил

 

[Ariec 71]

что конкретно?

Протекшены

 

[Н И А]

Протекшены

Отто доложил, что:

Там из протекшнов мало что остается...

и вообще:

 

[atcstager]

Дык автомат тяги работает и директора, и тормоза выйдут в автомате.

В директе на арбузе? Кроме автоспойлеров ничего не работает Причем не факт, помогли бы спойлеры суперу, аль навредили

 

[Ariec 71]

В директе на арбузе? Кроме автоспойлеров ничего не работает

Автомат тяги ежели качает, то отключить. Прямого запрета насколько помнится нет.

Причем не факт, помогли бы спойлеры суперу, аль навредили

Аэрбасу тогда с какой стати помогают.

 

[Ariec 71]

Отто доложил,

Что смогли угнатсу.
По протекшенам будет уточнять.

 

[atcstager]

Автомат тяги ежели качает, то отключить. Прямого запрета насколько помнится нет.
Аэрбасу тогда с какой стати помогают.

Суперу тоже помогают при нормальной посадке и выпуске ручками.
Я ж картинку привел на прошлой странице из qrh арбуза. там справа написано, что не работает - протекшены по положению (крен, тангаж), по превышению скорости, по альфе, не работают все СВС(тут конкретный случай отказа), не работает ограничение хода руля направления, автотяга, оба автопилота, гпвс.

Для того, чтобы эйрбас переключить в директ (нафига я это пишу?). Есть три инерциалки и три СВС. Если выключить три из них в любой комбинации + выпустить шасси = директ
насчет супера без понятия

 

[Отто Кац]

По суперджету желательно

Разумеется. По Арбузу и так все известно

Все остаетсу

Не-а! Не все и не всегда.

Нам Отто все доложил

Да ну? Что именно?

В директе на арбузе? Кроме автоспойлеров ничего не работает

Да ну? Все работает!

 

[Ariec 71]

Да ну? Что именно

Что рв не отставал от ручки, ну или так скажем, положение бру соответствовало рв

 

[Отто Кац]

Я ж картинку привел на прошлой странице из qrh арбуза. там справа написано, что не работает - протекшены по положению (крен, тангаж), по превышению скорости, по альфе, не работают все СВС(тут конкретный случай отказа), не работает ограничение хода руля направления, автотяга, оба автопилота, гпвс.

Не канает! Выборочное предоставление информации = подтасовка фактов!
Вы привели конкретный отказ: ADR 1+2+3 FAULT, приводящий самолет в Alternate law - no protection, после выпуска шасси - в Direct law. Однако, есть несколько видов Alternate law и даже такие, где остаются многие защиты, автотраст и автопилот.

Для того, чтобы эйрбас переключить в директ (нафига я это пишу?). Есть три инерциалки и три СВС. Если выключить три из них в любой комбинации + выпустить шасси = директ
насчет супера без понятия

Хммм, ну вот вам табличка, поизучайте на досуге: