Не-не, отставал, еще как отставал. А положение - соответствовало С УЧЕТОМ СКОРОСТИ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ РВ. Можно точнее сформулировать:
Мы же рассматриваем хоть в какой то приближенности к ситуации с супером у которого перегружались концентраторы. Он же в директ выпал не от елаков, факов или гидравлики.Не канает! Выборочное предоставление информации = подтасовка фактов!
Вы привели конкретный отказ: ADR 1+2+3 FAULT, приводящий самолет в Alternate law - no protection, после выпуска шасси - в Direct law. Однако, есть несколько видов Alternate law и даже такие, где остаются многие защиты, автотраст и автопилот.
Хммм, ну вот вам табличка, поизучайте на досуге:
Не надо валить всё в одну кучу.
- в 14% случаев, 1 из 7 переходов в ДМ, или
Что делать? Ведь в определенных ситуациях пилот просто не сможет (физически) контролировать диапазон отклонений и они достигнут максимума. Ставить ограничитель отклонений БРУ?
Господин Кац, никогда ещё вы ни были столь рукопожатным.
Ограничитель мозгов поставить.
А ничего, что сами летаете на электросамолете? С ограничителеми мозгов и защитами дураков.
Огромное заблуждение состоит в том, что хорошо летать на FBW просто. Просто летать - вполне легко, а чтобы летать грамотно - знаний нужно больше, чем на самолете с традиционным управлением. Собственно, из-за отсутствия этих знаний Евдокимов и говорил, что «самолёт не так управляется». Самолёт не летает так, как хочется пилоту, он летает согласно законам физики и, в частности, аэродинамики. Ну а знания аэродинамики в наше время это чуть ли не реакционное направление знаний в гражданской авиации.
И вы говорите.
У Отто Кац он бы проверку не прошёл.
Видел и предыдущую схему и эту,даже в лучшем качестве.
Если вы видите "невязку" при превышении скорости перемещения(?) РУС и частоту - то можете посчитать как влияет увеличение/уменьшение частоты перемещения БРУ (и скорости(?)) на изменение угла/амплитуды движения БРУ перехода в треугольный режим. И опубликовать здесь - интересно, как велика эта разница, в градусах. Можно, для примера, посчитать/показать на картинке - изменив частоту.
Не могли бы вы указать название этого элемента на SSJ или на любом другом самолете.
Вы раньше "Осведомленным" здесь не были?
"Плавно" - понятие субъективное и все субъекты разные. Для одних колесо обозрения - это просто колесо обозрения, для других - бешеная карусель (из анекдотов про эстонцев).
В первоисточнике написано «maneuver with care”, что наши клоуны перевели как «пилотируй плавно».
Это единственная посадка в DM, закончившаяся плохо и по очевидным причинам.
Все когда то в первый раз
Первоисточник на русскомВ первоисточнике написано «maneuver with care”, что наши клоуны перевели как «пилотируй плавно».
Первоисточник на английском, они скопировали FCOM/FCTM Airbus. Посмотрите что написано в английском FCOM RRJ.
Повторюсь
Как грится, вот и ответ. Поставив знак равенства с А
Нет разницы между плавно и осторожно?
СОРАЗМЕРНО. Вот хорошая статья Бьёрна сразу по следам катастрофы о влиянии прямого режима на развитие PIO "Прямой режим - это сертифицированный режим управления полетом, но он не сертифицирован по тем же стандартам, что и полный режим FBW."
