Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

    Статус
    Закрыто для дальнейших ответов.

    Ariec 71

    Ariec 71
    Ну с одного раза точно ничего бы не было (установлено экспериментально), а два остальных это уже перебор и целиком дело рук пилота.
    Речь была повторюсь о предпосылках к летному происшествию (серьезных авиационных инцидентах), как предшествующих так и последующих на типе. Что бы вот так вот бодрячком толковать (ранее) о крепких стойках, прикрученных к бакам, как о конструктивном пустячке.
     
    Последнее редактирование:

    AlexS

    Старожил
    Речь была повторюсь о предпосылках к летнему происшествию (серьезных авиационных инцидентах), как предшествующих так и последующих на типе. Что бы вот так вот бодрячком толковать (ранее) о крепких стойках, прикрученных к бакам, как о конструктивном пустячке.
    Это вовсе не пустячок, но не пустячок и такое пилотирование
     

    NikolayT

    Новичок
    О, очередной срыватель покровов с банальной Гарудой. Отчёт читать не надо, но то, что "нашлось за 1 мин в Википедии" запостить надо..
    Докладываю, самолёт вылетел за пределы полосы столкнулся с препятствиями из-за чего планер потерял структурную целостность - отломилась консоль и тд из-за чего возник пожар. Вы нам хотели показать пример, что когда самолёт разваливается на части - начинается пожар? Спасибо, было "очень интересно"..
    А вы можете гарантировать не сход за пределы полосы после подлома стоек? Это уже лотерея в которую он не должен был играть. И это пример того что после козления даже расово-верный подлом стойки не спас от других проблем.
     

    Ariec 71

    Ariec 71
    Что на этот раз не так? :)
    Дык после ап такое пилотирование, оно никуда не делось. Как бы комплексная проблема. Понятно что меры принимаются или принимались после того как. Но тем не менее полностью исключить вряд ли удастся подобное пилотирования. Она сама концепция самоля в нормале - минимизация роли пилота в плане мастерства пилотирования. И тут вдруг
    Оно проще было бы тогда систему управления иметь аля ту 134 например. Летали бы уже пилоты пилотами и не парились. Может, и безопасней было бы в конце то концов.
    По этому защиты на электросамолете более чем актуальны. Это касается и стоек. Ну и ессно и остальных технических нюансов.
     

    Н И А

    Старожил
    Дык после ап такое пилотирование, оно никуда не делось. Как бы комплексная проблема. Понятно что меры принимаются или принимались после того как. Но тем не менее полностью исключить вряд ли удастся подобное пилотирования. Она сама концепция самоля в нормале - минимизация роли пилота в плане мастерства пилотирования. И тут вдруг
    Оно проще было бы тогда систему управления иметь аля ту 134 например. Летали бы уже пилоты пилотами и не парились. Может, и безопасней было бы в конце то концов.
    По этому защиты на электросамолете более чем актуальны. Это касается и стоек. Ну и ессно и остальных технических нюансов.
    Это всё было бы актуально, если бы Е чудесным образом очутился в той ситуации.
    А так он сам, шаг за шагом, её себе созидал, сначала сознательно, а затем и бессознательно нарушая всё подряд, что попадалось на пути, пока окончательно не загнал себя в цугцванг.
    ...единственный тут выход строить БПЛА.
     

    Ariec 71

    Ariec 71
    Это всё было бы актуально, если бы Е чудесным образом очутился в той ситуации.
    А так он сам, шаг за шагом, её себе созидал, сначала сознательно, а затем и бессознательно нарушая всё подряд, что попадалось на пути, пока окончательно не загнал себя в цугцванг.
    ...единственный тут выход строить БПЛА.
    Вы переплюнули горячие головы в буйстве фантазий.
     

    Black Cat

    Старожил
    Ваш подход, надо полагать, не дилетантский - расскажите, что вас делает не дилетантом?
    Что? Да простейшее сопоставление ваших утверждений и последующих ваших же предложений.

    Вот смотрите: вы очень прозрачно намекаете на то, что выставляемая вами проблема является не_единичным событием, а наоборот - систематическим.
    Т.е. характерной не для конкретного ВС и конкретного экипажа, а для всего парка данных ВС.
    Что в свою очередь означает наличие проблем уже в типовой конструкции ВС.

    Но при этом вы напрочь отбрасываете результаты летных испытаний данного типа ВС.
    Вот это и есть дилетантство.

    Ведь это те самые летные испытания, по результатам которых собственно говоря подтверждались и сам режим DM (в купе с соответствующей алгоритмической и аппаратной частью), и полнота рекомендаций ЭТД (в первую очередь - это конечно же QRH, но не только он), ну и в конечном итоге по результатам этих летных испытаний данный тип и был допущен в эксплуатацию.
    Вот именно: "допущен в эксплуатацию" и линейные пилоты эксплуатируют самолет, а не продолжают испытания с пассажирами в салонах.
    То что самолет допущен в эксплуатацию никак не отменяет результаты ранее выполненных сертификационных испытаний. Совсем наоборот.

    Тоже самое можно сказать и о дополнительных летных испытаниях, если таковые потребуются.
    Готовьте пилотов до уровня летчиков-испытателей, убирайте пассажиров и сравнивайте сколько хотите.
    Занятно.
    Летчики-испытатели будут летать без пассажиров на специально выделенном одном или нескольких самолетах.
    И что это тогда будет, если не лётные испытания, от которых вы столь демонстративно открещиваетесь?
    Про тренажер:
    Уже писал, в 6 из 7(9) случаях посадок в ДМ был переход "в треугольную волну" - попробуйте отловить. Чего уж проще.
    А какие сомнения в том, чтобы на тренажере "запилить" треугольную "пилу" на БРУ, да еще и для разных условий в разных сочетаниях? При этом не подвергая опасности реальный самолет и его экипаж?
    Ваще ииизи.
     

    Ariec 71

    Ariec 71
    Но при этом вы напрочь отбрасываете результаты летных испытаний данного типа ВС.
    Вот это и есть дилетантство.

    Ведь это те самые летные испытания, по результатам которых собственно говоря подтверждались и сам режим DM (в купе с соответствующей алгоритмической и аппаратной частью), и полнота рекомендаций ЭТД (в первую очередь - это конечно же QRH, но не только он), ну и в конечном итоге по результатам этих летных испытаний данный тип и был допущен в эксплуатацию.
    Макс тоже был допущен.
     

    looker-on

    Старожил
    И что? Летал я на дозаправку. Инерция ощутимая, хоть с каким весом.
    Я написал про изменение/увеличение веса в процессе дозаправки - при довольно-таки больших, иногда, изменениях веса самолета и, следовательно, увеличение инерции - это увеличение не сказывается на управляемости самолета, заправка-то продолжается.
    А увеличение веса при дозаправке может быть и 5, и 10, и 20, и 30 тонн. Какое увеличение веса было у вас (максимальное) и как это сказывалось (и сказывалось ли) на управлении, в процессе дозаправки?
     
    Статус
    Закрыто для дальнейших ответов.