Мопед не мой, но похоже. У мну более свежая версия.
Влип в режим "работа-сон". Мысленно вместе.
Просто подойти к торцу этого мало. До этого нужно сделать многое, и после этого мягко сесть.
Нет. Погода разная. И думать тут нечего.
Как правило есть на сайтах АК, эксплуатирующих тип. Но нужны логин и пароль.
Какой "расово-верный" подлом? Он с полосы слетел будучи на своих ногах..
Ну, я полагаю и ежу понятно, что задержкуюа есть. Вы ручкой можете шуровать (образно говоря) со скоростью звука находясь в жестком стрессе, поверхности так не могут. Да и не надо им так, во первых такие скорости перемещения аэродинамически нагруженных поверхностей их попросту оторвут (был прецедент), а во вторых это Вам все равно не даст ничего. Самолёт не велосипед, даже при моментальной реакции поверхностей управления, моментальную реакцию Вы не получите. Он инертный, как асфальтовый каток в заносе. И чем меньше скорость, тем больше эта инерционность чувствуется. Я именно это и имел ввиду говоря, что "это лайнер. Хоть и мелкий"
Может не правильно выразился. В общем, если Вы бру отклонили на себя до упора, и самолет выполняя данную команду начинает задирать нос с возрастающей угловой скоростью, то если вы резко переложите БРУ полностью от себя, это не значит, что самолёт тут же начнет нос опускать. Особенно на малых скоростях, за счёт меньшей эффективности рулей. Т. Е. Будет следующее - ручка перелодена от себя, тенденция на кабрирование быстро замедляется, переходит через 0 углового ускорения, и самолет начинает уменьшать тангаж переходя на пикирование.
Не, ежам не понятно. Что самолёт во первых с эдсу и без имитации обратной связи и рули отклоняются по определенному закону, в данном случае имитации жёсткой связи без пересчёта Кш. И начинают проводить параллели с чем угодно, как угодно.
The aircraft initially tracked along the runway centerline, but it left the sealed runway about 10 meters to the right of the runway centerline leaving nose landing gear wreckage along the runway.
И что с того? - это всем известно, и никого до этого не вводило в ступор.
Время реакции самолёта на управляющее воздействие в ДМ не дольше чем в НМ, так как в первом случае закон управления прямой.
Конкретно: кому и что удалось нащупать?
Носовая стойка тут только добавляет отличий.
Вы думаете кто-то из них выбирал какую стойку отломать?
И дальше что? ПОШ начала разрушаться еще на ВПП, но функцию опоры она от этого выполнять не перестала, следов касания фюзеляжа на ВПП нет..
Замечательно. Далее ответьте на вопрос - были ли примеры, когда разрушение ООШ (когда стойка пробивает крыло вверх либо подламывается назад) приводило бы к повреждению баков => значительным утечкам топлива/возникновению пожара.
...и это было у Нацпера, и фамилия КВС была Евдокимов, и папа его был генералом.
Хоть и не мой был вопрос но меня он тоже заинтересовал.В вопросе сразу был заключён и ответ. Суть которого в том, что отделение от полосы при посадке ( что и было в SVO) само по себе не означает гибель пассажиров. Обычно оно проходит без последствий, либо заканчивается поломкой шасси ( что также было в Шереметьево). Чтобы стать фатальным , такое АП должно быть дополнено значительным фактором, многократно усиливающим тяжесть события. В Вашем примере - гибель пассажиров произошла в результате разрушений при выкатывании. В SVO - известная проблема с шасси.
а что были посадки с перевесом+ с ускорением 5g + с троекратным козлом? если были приведите для сравнения.
Я, конечно, понимаю, что перечитать начальный вопрос как он есть - это себя не уважать, но звучал он так: есть ли примеры, когда исправление козла дачей SS от себя вело к жертвам на современных самолётах. Пилот Гаруды совал штурвал от себя?
Пожары после козление можно легко найти
flightsafety.org
www.flyingmag.com
Во-первых, цифры перегрузок в центре масс самолета в Шрм были меньше:
Заметим, что это не тот специалист, который наваял всем известное "заключение"..
Вот эти делали: