atcstager
Старожил
и 737 еще до кучи. Это оптимальная скорость в совокупности значит, а не потому что не нашлось привода побыстрее.
Расследование завершено Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
Ariec 71
Ariec 71
Он тут при причем?
Varis
Старожил
Блин, а я на это не обратил внимание. Надо было вертикаль не по амплитуде джойстика ровнять, а по РВ. И после этого сравнивать скорость перекладки РВ.Масштаб по вертикали РВ все равно очень разный. Наклон соответственно тоже. Как бы наоборот не получилось
scraper
Старожил
Основные требования к приводам | Авиация - коммерческая, гражданская, спецавиация...
1. Скорость привода Привод должен обеспечивать высокую скорость отклонения органов управления с учетом действующих на них аэродинамических нагрузок. Это необходимо прежде всего для исключения потери устойчивости самолета в “большом” при действующих на самолет возмущениях, в том числе вызванных...
ooobskspetsavia.ru
1. Скорость привода
Привод должен обеспечивать высокую скорость отклонения органов управления с учетом действующих на них аэродинамических нагрузок. Это необходимо прежде всего для исключения потери устойчивости самолета в “большом” при действующих на самолет возмущениях, в том числе вызванных отказами в самой системе управления.
Для аэродинамически устойчивых пассажирских самолетов скорости отклонения рулей, например, в продольном канале без учета нагрузки на привод имеют примерно величину 5уст= 20 4-25%. Обычно максимальная скорость отклонения рулей определяется взлетно-посадочными режимами и режимом полета в турбулентность.
...
| Орган управления | град | град/с |
| Руль высоты | ±25 | 50 |
atcstager
Старожил
Скорость рулей сходная
Н И А
Старожил
на вашей картинке РВ не перемещался от упора до упора, а едва лишь до нуля в момент подсрачника.
Varis
Старожил
Спасибо стажеру АТС - указал на мою ошибку.
Переделал - теперь одинаковые и шкала времени, и шкала отклонений РВ.
Получается что скорость перекладки РВ у Суперджета больше чем у Аэробуса. И все равно РВ не успевает за действиями пилота.
И еще.
У Суперджета РВ начинает перекладываться в обратную сторону за 0,2 с до того как джойстик сдвинулся с упора, у Аэробуса - намного раньше, примерно за 1 секунду. Действительно работа демпфера???
Н И А
Старожил
где ж на ссж в DM жесткая связь?
atcstager
Старожил
Думаю да, у арбуза угловая скорость выросла раньше. На нее надо смотреть
Н И А
Старожил
И еще.
У Суперджета РВ начинает перекладываться в обратную сторону за 0,2 с до того как джойстик сдвинулся с упора, у Аэробуса - намного раньше, примерно за 1 секунду. Действительно работа демпфера???
у арбуза демпфер начал работать в обратную сторону с момента достижения минимального тангажа 1.8 (вертикальная пунктирная линия на графике).Думаю да, у арбуза угловая скорость выросла раньше. На нее надо смотреть
так что всё по феншую, что на ссж, что на арбузе.
Ariec 71
Ariec 71
.....Все ограничительные функции в «Direct mode» не работают, т.е. это фактически аналог режима «Жёсткая связь» на Су-27, но без возможности установки «Кш вручную».....
Подробности про ЭДСУ Суперджета - Sukhoi Superjet 100
superjet.wikidot.com
Н И А
Старожил
Дык, это ж не жесткая связь, а
тут на эту тему столько копий сломано, а вы...
При жёсткой связи нет демпфирования, а в ДМ есть.
тут на эту тему столько копий сломано, а вы...
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
Что под этим понимать? Расшифруйте немного
Мы не ломал ни с кем копья, есть источник, приведённый в ссыли
Denis Rook
Старожил
Не забывайте, что по 5 аксиоме кофейника демпфер не имеет права работать в такой ситуации.
atcstager
Старожил
Гм, почему?
Н И А
Старожил
Одним словом - "рычаг", один конец которого отклоняет пилот, другой - отклоняет руль.
Кш равно отношению плеч "рычага".
Угол отклонение РВ равен углу отклонения штурвала (ручки) умноженное на Кш.
Кш по другому - передаточный коэффициент.
Примерно так система управления (в пределах максимальной скорости отклонения РВ) работает на земле и в воздухе при постоянном тангаже.
При изменении тангажа модель "рычага: становится не "жесткой", а деформируется в инерционное звено, то есть угол отклонения РВ будет дополнительно отклоняться на величину пропорциональную (коэффициент затухания) угловой скорости самолёта с обратным знаком.
эти все якобы" преждевременные" или наоборот "временные задержки" в отклонении руля высоты (о которых тут и не только исписаны тома) и есть ни что иное, как результат работы демпфера.
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
Это совсем другой вопрос.
looker-on
Старожил
Сравнивать эти графики некорректно - частота регистрации отклонения РВ 16 Гц у ССЖ 2 Гц у Аэробуса.
Пила у Аэробуса при такой частоте будет почти всегда.
Не совсем один к одному: у Аэробуса -27*, у Суперджета -24*. Улучшение на целых 3*. А я думал, что будет на все 7*, читая всяко-разно - короче, развесил уши.
atcstager
Старожил
Главное скорость перекладки наверно. Успел дойти до 27 или нет дело десятое
Да и у арбуза руль не перекладывался с противоположного положения.
Последнее редактирование: