AlexRS
Местный
это вы не в курсе с психологией. На мизере ЭТО не работает. На мизер за воротами НЕТ очередей ...
Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение
кофейник
Старожил
Добавил замену резервных.
Последнее редактирование:
Kuriru
Местный
Минимум 90 все бы заметили, не только самолет. А максимум? 180град?
SDA
Старожил
На рисунке датчик с прикрученными к нему пластинами. К какому борту эта сборочная единица прикручивается мне не ведомо.
Сам датчик не бывает ни левым ни правым.
AlexRS
Местный
"матчасти" чего ?
з.Мерфи верны, т.к. не привязаны к матчасти.
И конструктором, и программистом работал. Поэтому и умею экстраполировать. В ВУЗе хорошо к этому приучили.
Kit.
Старожил
Если их ориентация на фотографии соответствует их ориентации на борте, то флюгер указывает примерно в направлении хвоста. При ограничении подвижности диапазоном в 80 градусов смотреть в направлении носа он не может.
SDA
Старожил
Понятно. Краска -- наше всё.Если только это?
Добавил замену резервных.
stranger267
Старожил
Так пластины перепутали, а не датчики. И вероятно еще и перевернули лицевой стороной вниз.
SDA
Старожил
Так я и не спорю
Это вы расскажите тем, кто никак не угомонится и просто несёт здесь поток сознания .
SDA
Старожил
Так и я о том же...
stranger267
Старожил
Не совсем так.
Отказ двух датчиков рассмативался. Не рассматривался случай когда они не отказали а показывают неверное значение но что важно ОДИНАКОВО ПОКАЗЫВАЮТ.
Хотя придумать сценарии при которых оба датчика врут и врут одинаково - совсем несложно. Ну например на наборе высоты датчики взяли и оба замерзли. Флюгарки примерзли например или там прихватило пеплом от вулкана. и она показывают стабильные 12 градусов постоянно.
И самолет без доп защит свалится нафиг. Потому что не стали проверять по другим параметрам достоверность УА.
PS. По опыту бесперебойных систем которых я настроился. Отказ фигня. Не фигня частичный отказ. И совсем не фигня частичный одинаковый отказ двух компонентов. Это обычно полная труба почти в любой системе. Но в компьютерах в крайнем случае дым пойдет. А в самолетах - самолетик и упасть может.
Kit.
Старожил
Откуда известно?
Ещё раз: из приводившейся здесь схемы может следовать, что если AOA3 и AOA4 показывают разное, то самолёт будет верить исключительно показаниям AOA1, вне зависимости от того, какие они.
SDA
Старожил
Запросто
Берёте левую пластину и ставите на правый борт. Предварительно повернув изнаночной стороной внутрь борта.
То же самое делаете с правой.
И вот у вас две пластины стоят точно по дыркам в борту. Вроде как на своих местах. Дырки то под винты совпали!
Но у пластины мог быть (наверняка был) разворот "оси дырок" относительно оси корпуса самолёта.
Вот этот угол и отзеркалился в другую сторону.
Последнее редактирование:
кофейник
Старожил
Похоже я ошибся. Поменяется не перед зад, а верх низ. Метка снизу станет меткой сверху. Согласен.
Автоудаление.
Последнее редактирование:
Невозмутимый
Местный
А я так понял там была не одна метка, когда техник ставил. И вообще это просер производителя. Хоть тут тресните со своим опытом.
SDA
Старожил
Но пока нет предварительного отчёта, это всё может быть просто вбросом...
кофейник
Старожил
Метки и краска - факты.
Автоудаление.
Невозмутимый
Местный
Факт не факт, а детектива должна быть мощной на всём флоте . А не метачки краской. И вообще производитель должен взять на себя ответственность. Они сами смуту ввели. Виноват последний всегда, закон.
Последнее редактирование:
Dmikras
Старожил
Практически с нуля? Да неужели?
А почему тогда когда читаешь описание системы управления А320, поднявшегося в воздух намного раньше Суперджета - то примерно на 90% все идентично?
Последнее редактирование:
Dmikras
Старожил
А такие действия в РЛЭ были прописаны для экипажа на случай если самолет начнет "танцевать"?
Или это уже задним умом вычислили?