Тогда получается что при разгоне скорости и уменьшении фактического УА перевернутые датчики выдавали не уменьшение, а увеличение УА. Протекшн защиты по УА пытался уменьшить его, но перевернутые датчики при этом выдавали увеличение показаний и соответственно "спровоцировали" более активную работу защиты по УА???
По Вашему сообщению не совсем понятно - Вы исключаете вариант переворота/переноса пластины или наоборот с этим согласны? Честно говоря сложновато крутить эти пластины-датчики в голове на основании фотографий и уверенно делать выводы. Можете более однозначно намекнуть? В пластинах дело ? Или на сто процентов уверены что они не при чём?
Ну крутите симметричную пластину. А мы поржем пока.
Там дырки для пинов могут быть смещены относительно оси симметрии? Или точно нет? Пытаюсь узнать и понять откуда 5 градусов вылезли.
А кто вообще сказал про 5 градусов?
МАК написал, что при "практически горизонтальном полёте" зафиксирован тангаж 5(6) и угол атаки 10(11). Жаль что не написали какой был регистрируемый УА в конечной точке пикирования, указали только тангаж -25.
Судя по информации, датчики под конкретное место не калибруются. Подается что место уже правильное.
Вот на счет перевернули сомневаюсь, перед установкой должны же были метку найти/разглядеть.
Угол между осью самолета и осью пластины (задаваемой собственно датчиком). И этот угол оказался 2,5 градусов. Перестановка суммировала углы и вышло 5.
100500 раз уже здесь написпли, что переворот самих датчиков не влияет на показания этих датчиков.
Вопрос не в этом. Сколько бы ни было ДУА установлено - 2, 4, 6, 8 и т.д. все они выдают один параметр - угол атаки.
Она не совсем симметрична. Там паз для фиксации положения датчика. Он не слишком симметричен. И вероятно паз не совсем строго между двух дырок а как раз градусов на 5 - 10 смещен от середины между ними. В итоге если пластину перевернуть другой стороной то паз сдвинется на 5 градусов от прежнего положения, что на глаз можно и не заметить но чего достаточно для катастрофы.
Вот именно. Почему тогда самолёт не завис на углах тангажа около нуля и мнимом угле атаки 5 градусов, например? Это же и есть логика Альфа Флоор - зависнуть на максимально допустимом, но не критическом альфа. Тангаж - 25 никак не укладывается в ошибку 5 градусов.
У меня пока только гипотеза, что повышение скорости уменьшило порог срабатывания защиты. Который и так уменьшился на чистом крыле. Порог ушёл ниже 5 градусов и возврата уже не было - при любом тангаже угол атаки считывался как превышающий порог. Гипотеза возникла по следам инцидента с аэробусом, о котором тут много уже повторялись ( там ДУА показали 4,5 градуса а порог срабатывания альфа флоор при скорости 0,67 Маха был 4,2. Возможно и в обсуждаемом случае нечто подобное имело место).
Я как раз к перестановке и склоняюсь. Тоже думаю что пластина не симметричная из-за смещённых отверстий под пины. Перевернуть маловероятно, но очень теоретически можно, если допустить оригинальный вариант, что раньше уже переворачивали и метки есть с обеих сторон
. Хотел у DenisDVM, уточнить что он думает про пластину. Вроде с производством в Комсомольске связан.Вы только что отменили сам смысл этой защиты - от сваливания. Если он уже парашютирует, то все нормально нос можно не опускать.
Если он парашютирует, то проблемы не только с УА, а и со скоростью.
Тангажом и кучей еще всего(скорее его изменением, но если это фильтровать то защищать будет уже поздно). Вот и попытайтесь это все проверить так что бы не получить взаимоисключающих результатов, еще и правильно.
А при чем здесь тангаж. Тангаж и УА имеют разные понятия. Достаточно вспомнить, что от чего считается.
А метка спереди останется меткой спереди...
Так не систему управления, а систему безопасности. "Обеспечить непревышение УА"
Потому что при изменении тангажа угол атаки не меняется... и система так и будет крутить тангаж дальше, хоть полный круг.
По этому и важно изменения тангажа. Алгоритму по сути придется строить мат модель полета, что бы по косвенным признакам понимать что происходит. Только в мат модели будет куча ошибок и допущений-упрощений, и еще кучу ситуаций о которых мы вообще не подумали не проверяли. Ветер и сдвиги(особенно вертикальные) где брать, а массу вводить руками? Может лучше крепление чуть ли сомого важного датчика руками спроектировать?