Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение

Ну раньше как то летали и без автопилота, но прогресс не умолим и с увеличением скоростей и высот как раз для облегчения пилотирования придумали демпфера, которые реагируют гораздо быстрей человеческой реакции. Придумали автопилот для облегчения пилотирования на длительных рейсах, потом придумали различные режимы стабилизации и так далее. Но вопрос в том, что все эти режимы отключались кнопкой КБО на штурвале и если самолет "поехал" не туда, клац и отключил и перешел на штурвальное управление, но и здесь пилот таскает не руль высоты, с загружатель и проводку управления к золотнику гидропривода. Собственно , защита по углу атаки, очень полезная штука и она в некоторых мало известных широкой публике случаях, уже проявила себя с положительной стороны, вопрос в том , что и здесь она должна быть отключаемой, как собственно и реализовали этот режим на Ан-148.
 
61701 сказал(а):
На Ан-148 это был не режим ЭДСУ, это был подрежим САУ при включенном АП
Нажмите, чтобы раскрыть...
Смысл этого режима для пилотирующего ровно тот же, что и на суперджете с аэрбасом
61701 сказал(а):
Надо признать этим режимом и не пользовались.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Недоученость, неполное использование возможностей самолёта.
По этому на аэрбасе он не отключаемый.
 
Какой работы? По сохранению заданного пространственного положения? В чем сложность сохранять созданный крен делая 4й разворот? А как это делалось на том же Ил-86 , когда были разрешены визуальные заходы и крутили , как на Ан-2 , снижение по глиссаде одновременно с выполнением 4 разворота и выход на посадочную прямую на высоте не менее 120 метров.
 
61701 сказал(а):
Лихо Вы облили грязью всех пулковских пилотов
Нажмите, чтобы раскрыть...
Системы, батенька. А не перевод стрелок на пулковских. Недоученость это не поливание грязью. Тем может быть необходимости и включать не было, коли не было требований в рпп.
А вот одному точно не помешал бы, и все были бы живы.
 
Это все равно что потерялся не знаешь куда крутить и убился, имея при этом кнопку приведение к горизонту и запас высоты.
Как то так для понимания
 
Не знаю, не изучал. Но их не может не быть в исполнительных механизмах системы управления. Или, скажете, воля ваша, что непосредственно провода тянут рули и элероны?
 
Последнее редактирование:
Есть ещё ночь облака накопленная усталость, вводные, изменения режимов, осмысления, отказы и их обработка и прочее.
А самолёт летить
 
Да кто ж против прогресса-то? Но должен же быть шанс и защититься от закидонов его полезных штук.
 
Да! Таки тянут! Непосредственно привода, к которым подходят провода. И обходятся без роликов и качалок
А коли не изучали, так делайте поменьше умозаключений
 
Понятное дело, люди , которые подняли эту машину на крыло, дураки, а Вы знаток режимов САУ. Все как на истребке.
Смысл пользоваться этим режимом совмещенного управления, если после взлета и после включения АП, есть пульт САУ с ручками задания ЗПУ/ЗК, вертикальной скорости или УНТ и режимом "Выход эшелон"? А на заходе порой еще до входа в глиссаду отключали САУ и садились на руках, как на обычном нормальном самолёте.
 
То есть, механической части у приводов нет? Это как?
И давайте без указаний поменьше умозаключать.
 
Опять утрируете.
Этот режим есть, или вы думаете, что конструкторам делать было нечего и они со скуки его как грится запилили .
Облегчает пилотирование, это факт.
Факт второй, на аэрбасе он не отключаемый, так как скептиков таких как вы, не только вы
 
Последнее редактирование:
А что хитрого -то в механической проводке? И что за зверь такой многоступенчатость ?
 
Рекомендую к изучению привод интерцептора. Деталька 70 - качалка.

 
Реакции: SDA
Если вы это рассматриваете в общем виде, то заходите с двух сторон. Имеем сложную систему управления пилоты+САУ.
делаем выключатель САУ. надо определить вероятности двух случаев
1. Ложное срабатывание - САУ что-то делает, что не надо делать в данной ситуации, что приводит к катастрофе.
2. Ложное несрабатывание - пилоты исходя из неверной оценки ситуации отключают САУ и... происходит катастрофа.
Задача - найти минимум 1.+2. Это и будет правильным решением на построение такой системы.
 
Реакции: WWs
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация