Конечно были. Ведь оказалось, что влепили хреновину, ничего об ней не сказали даже в летных доках, да еще и прикрутили к единственному датчику. А самолеты уже летают по всему шарику, да еще и заказали кучу. Как такую новинку компании можно оставлять в эксплуатации? Причем второй самолет с этой хреновиной упал даже после обнародования, что оно такое. Так и третий может ведь. И как потом оправдываться или оправдать?
Классные примеры, но можно и добавить, что подсознание четко закреплено предварительными неоднократными грубыми соприкосновениями с головой при изъятии или укладке багажа. Немного не в тему, на собственном опыте глубоко осознал, как неисправность замка крышки капота двигателя на а/м Волга 21 из-за внезапного открытия Её на скорости (при загруженной автотрассе) потребовало аварийного торможения и отворота на обочину. Куда страшнее внезапного попадание в облачность, только стечение благоприятных обстоятельств привело -- "ну просто повезло". PS ближе к ветке сроки расследования катастрофы явно будет затянуты, хотя бы по статистике сроков расследования МАК предыдущих катастроф. Даже, если установлена причина в неправильной установке ДУА, по-моему возникнут вопросы о причинах их демонтажа при выполнении ТО и правильно участники форума подчёркивают необходимость проведения исследований, возникает вопрос, чем обусловлено отсутствие реакции экипажа при наличии визуальной индикации повышенных показаний (при их наличии) углов атаки в течении 5 минут полета, возможно будут проведены какие-то и летные испытания и даны экспертные оценки руководящих документов, отклонений от норм....и ТД . Впрочем, вполне возможно и жёстко пресечены утечки информации в связи с какой-то обстановкой.
Вот именно - пипец. Получается, что статистикой можно оправдать погибших людей...
А что мы обсуждаем на этой ветке?
Вы, правы, можно много развить версий, начиная от производителей компанентов САУ, датчиков, ПО и прочего, кроме того, нельзя забывать причины узаконнего авиаканибализма и наличия санкций. А рынок однозначно влияет на развитие серьезных и тяжёлых авиационных событий ( фактов из форумов достаточно). Но, мне кажется, дискуссии по этому вопросу --явное уклонение от ветки форума.
Так народ упражняется в словоблудии пока ждёт, когда 12 августа появится Предварительный отчёт.
Вы только сейчас об этом узнали?
А вы уже забыли что сами писали?
Обязательно появится только для информации ИКАО (составляется соответствующее ДОНЕСЕНИЕ), в России будет составлена предварительная справка, которая будет направлена строго по указанным в ПРАПИ адресам. Выборочные ннформации о предварительных отчётах скорее всего в интернете основываются на утечках для прессы. (СМ пп.2.4.12., и 2.4.16. ПРАПИ-98).
Уууу .... Понятно
Не факт.
Нет, конечно. Я и раньше был в курсе.
Не поленюсь повторить: а что мы здесь обсуждаем?
Так приведите примеры!
Пример мы обсуждаем, многажды вам повторил.
МОСКВА, 30 июля. /ТАСС/.
Спасибо, понял. На Ил-76 тоже щелевые закрылки. Предположение о том, что индикация по углу атаки сработала в момент уборки закрылков в 0 не то, чтобы рухнуло, но пошатнулось)).
Уважаемый изучайте аэродинамику. Я же написал куда изучать. Старые советские самолёты избыточно устойчивы. Поэтому они летают сами. Ими управлять не надо. А у современных запаса нету. У них центровка как у самолёта Алёны Кабаниной. Если вы понимаете что я имею ввиду. Но если нет то кратко. Устойчивость обратно пропорционально управляемости. Устойчивый самолет управляется плохо, медленно. А пилотажный самолет должен крутиться как истребитель 2 мировой войны. Поэтому управлять им очень тяжело. Слишком вертлявый.
А кто это?