Спасибо, за предоставленную информацию, вслучае вступления статьи ВК в силу, сразу потребуется разъяснения: какие формы ТО, подразумевают наличие ОБЯЗАТЕЛЬНОГО КОНТРОЛЬНОГО полета. На сегодня (согласно интернета) самая тяжёлая форма ТО D-chek предусматривает проведение контрольного полета (на самолётах семейства А-320). Ну, а по SSJ не нашел информации, явно забыли поместить в открытой печати.МОСКВА, 30 июля. /ТАСС/.
"Изменения вносятся в Воздушный кодекс РФ.
Кодекс дополняется новой статьей, посвященной контрольному полету гражданского воздушного судна. Под этим, согласно принятому закону, понимается полет гражданского воздушного судна, выполняемый в целях подтверждения годности воздушного судна после выполнения работ при его техническом обслуживании, а"...
А не советские, такие как Казань?Старые советские самолёты избыточно устойчивы. Поэтому они летают сами. Ими управлять не надо.
Катастрофа случилась на правильно собранном 737. А тут катастрофа случилась потому что ремонтники неправильно самолет собрали. Есть огромная разница.Гм. Т.е. после катастрофы второго 737 мах не было причин останавливать флот?
А есть уверенность что в случае с ссж вышедший из строя датчик угла атаки (как на первом мах) не приведет к таким же последствиям? Просто пока датчики были надежные
Странно. Я через час полечу на пилотажном самолете. Который отлично крутится. Но вот управлять им в обычном полете - проблем никаких абсолютно. Отлично летает, я 3 часа летал без проблем (и автопилота там нет). Что я делаю не так?Уважаемый изучайте аэродинамику. Я же написал куда изучать. Старые советские самолёты избыточно устойчивы. Поэтому они летают сами. Ими управлять не надо. А у современных запаса нету. У них центровка как у самолёта Алёны Кабаниной. Если вы понимаете что я имею ввиду. Но если нет то кратко. Устойчивость обратно пропорционально управляемости. Устойчивый самолет управляется плохо, медленно. А пилотажный самолет должен крутиться как истребитель 2 мировой войны. Поэтому управлять им очень тяжело. Слишком вертлявый.
Танцующий Ту-154 в Чкаловском в 2011 видимо ничему не научил...Катастрофа случилась на правильно собранном 737. А тут катастрофа случилась потому что ремонтники неправильно самолет собрали. Есть огромная разница.
Точно, перепуталНет. Как у Алины Кабаевой или как у Светланы Капанининой?
Ответ вы скорее всего получите. Но вы готовы последовать в управлении самолетам ЦУ знакомого Алины Кабаевой? Если нет - зачем спрашивать?Странно. Я через час полечу на пилотажном самолете. Который отлично крутится. Но вот управлять им в обычном полете - проблем никаких абсолютно. Отлично летает, я 3 часа летал без проблем (и автопилота там нет). Что я делаю не так?
Осталось объяснить в чем выгода? Плохие самолёты, которыми "управлять не нужно" или хорошие, которыми "управлять невозможно".А у современных запаса нету.
В экономии топлива. Чем более передняя центровка, тем требуется большее отклонение стабилизатора и сопротивление воздуху.Осталось объяснить в чем выгода?
Так это регулируется центровкой и на "плохих" самолетах. Вот угадать не всегда удавалось. Но никто на "лопате" не летал. Не думаю, что на "хороших" так уж сводят в ноль. Скорее хотелки. Экономия - это так условно. Вот двигатели - это да!В экономии топлива. Чем более передняя центровка, тем требуется большее отклонение стабилизатора и сопротивление воздуху.
5-7% на эшелоне даёт Ту 204 и АэрбасЭкономия - это так условно.
А вы летали на старых советских самолётах? В смысле - не пассажиром?Уважаемый изучайте аэродинамику. Я же написал куда изучать. Старые советские самолёты избыточно устойчивы. Поэтому они летают сами. Ими управлять не надо. А у современных запаса нету. У них центровка как у самолёта Алёны Кабаниной. Если вы понимаете что я имею ввиду. Но если нет то кратко. Устойчивость обратно пропорционально управляемости. Устойчивый самолет управляется плохо, медленно. А пилотажный самолет должен крутиться как истребитель 2 мировой войны. Поэтому управлять им очень тяжело. Слишком вертлявый.
А потом в зоне ожидания загоняет в минус. Так что условно... Экономить умели и на "плохих" самолетах. Зависело от мастерства пилота.5-7% на эшелоне даёт Ту 204 и Аэрбас
Ну зачем крайности то или частные случаи. Топливная эффективность у них на первых местах.А потом в зоне ожидания загоняет в минус. Так что условно... Экономить умели и на "плохих" самолетах. Зависело от мастерства пилота.
Застал даже ту 104. Глядел в окошко пассажиром, посасывая карамель взлетная.А вы летали на старых советских самолётах? В смысле - не пассажиром?
Кого он должен был научить?Танцующий Ту-154 в Чкаловском в 2011 видимо ничему не научил..
Хорошая экономия - самолет и три человека. Тоже крайности?Ну зачем крайности то или частные случаи. Топливная эффективность у них на первых местах.
И мастерство особо то ни к чему, коли летают в автоматах. Разве что минимизация каких то моментов.
Относящихся к самолетовожлению
В арбузе 2Хорошая экономия - самолет и три человека. Тоже крайности?
Именно так я и полагал... Считать, что советские самолёты летали сами, можно , разве что, посасывая карамельку в пассажирском кресле.Застал даже ту 104. Глядел в окошко пассажиром, посасывая карамель взлетная.
Ну а так то собсно они все подверждали требования, предъявляемые к управляемости, так што непонятно о чем речь
На первых местах должна быть безопасность.Ну зачем крайности то или частные случаи. Топливная эффективность у них на первых местах.
И мастерство особо то ни к чему, коли летают в автоматах. Разве что минимизация каких то моментов.
Относящихся к самолетовожлению