Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение

[Dmikras]

IESI, пардон. Так понятно я надеюсь.
Кстати, вы какой спецслужбы будете, чтобы интересоваться моими персональными данными?

А что такое IESI? Расшифровать можете? В РЛЭ Суперджета такое не увидел
Неужели плохо смотрел?

И разве я интересовался вашими персональными данными? Цитату можете дать?
Вопрос о специальности - это явно не персональные данные.
Неужели ваша специальность секрет? Место работы не интересует, не переживайте
Я - пилот, если вдруг встречный вопрос заладите.

 

[nozzle]

ИТОГ - Любое вмешательство в датчики должно заканчиваться проверкой датчиков после завершения всех механических работ с ними.

ПО стр. 88 "В ответ на рекомендации комиссии по расследованию, содержавшиеся в
последующем донесении, в дополнение к соблюдению требований РЭ при замене датчиков
углов атаки и выполнению требований, изложенных в информационном письме ПАО
«Яковлев» от 14.07.2024 № IL-RRJ95-34-00053 в качестве срочных профилактических
мероприятий, разработчик ВС также уведомил о следующих корректирующих мерах:
3. Рассматривается целесообразность введения в РЭ, при перестановке двух и более
ДУА, работы по контролю угла установки ДУА в отсеке Ф2 (каналы ADS1 и ADS2)"

 

[lbvf]

На упавших МАХ у пилотов были как минимум несколько возможностей избежать катастроф, например выполнив действия из qrh.
И в целом, треск вращающихся колес привода стабилизатора на 737 уже дает повод к размышлению.
При этом был остановлен ВЕСЬ флот максов

А что у нас?
Самолет у которого стойки пробивают баки, не срабатывает пожаротушение и перекрывные краны, про который никто не знает достоверно как же он управляется в директе еще и совсем не реагирует на ручку управления по тангажу по своим внутренним законам? Причем без шансов для пилотов.
Продолжает летать такой самолет.
Уже понятно что "чудо" с ним не случится, а случится еще катастрофа, это только вопрос времени

 

[Kulverstukas]

lbvf, а тут окб Яковлевна самолет на 211 мест готовит весь целиком из отечественных косяков. Надо его сразу запретить.

 

[Denis Rook]

В РЛЭ Суперджета такое не увидел
Неужели плохо смотрел?.

Похоже на то. Попробуйте прочитать промежуточный отчет МАКа. Он небольшой, проще найти

 

[atcstager]

Вы тоже забыли сверите с IESI. Печально

Слева, справа 190, на резервнике 180. Что печально?
Выбирайте

 

[Аеротек]

1) Никакая точка на фюзеляже, будь она даже из золота, не обеспечит требуемую погрешность измерения. Нужен специальный девайс тем или иным способом фиксирующийся сам на фюзеляже в заданном положении и фиксирующий флюгарку так же в заданном положении.

Не усложняйте, ДУА довольно грубый датчик, он по своему принципу работы навряд-ли может давать погрешность в 0,5 градуса, а то и хуже. Поэтому если бы была чёткая нестираемая метка (выступ или отверстие) напротив пера флюгарки в нулевом положении, этого было бы вполне достаточно.
А вот если надо проконтролировать диапазон измеряемых углов или линейность, тогда да, нужна приспособа.

 

[Аеротек]

На упавших МАХ у пилотов были как минимум несколько возможностей избежать катастроф, например выполнив действия из qrh.
И в целом, треск вращающихся колес привода стабилизатора на 737 уже дает повод к размышлению.
При этом был остановлен ВЕСЬ флот максов

А что у нас?

Вы уж очень драматизировали недостатки Суперджета.
За долгую жизнь 737 у него столько косяков выловили, что следуя вашей логике, его уже много раз должны были не приземлить, а списать.

 

[Dmikras]

Вы уж очень драматизировали недостатки Суперджета.
За долгую жизнь 737 у него столько косяков выловили, что следуя вашей логике, его уже много раз должны были не приземлить, а списать.

Можете перечислить выявленные косяки у Боинга?
Точнее те которые выявили но не устранили до сих пор.

По Суперджету - что то не слышно об изменении крепления стоек шасси к стенкам топливных баков, о доработках чтобы как у Аэробуса была возможность из дайректа в нормал вернуться в полете.

 

[WWs]

Не усложняйте, ДУА довольно грубый датчик, он по своему принципу работы навряд-ли может давать погрешность в 0,5 градуса, а то и хуже. Поэтому если бы была чёткая нестираемая метка (выступ или отверстие) напротив пера флюгарки в нулевом положении, этого было бы вполне достаточно.
А вот если надо проконтролировать диапазон измеряемых углов или линейность, тогда да, нужна приспособа.

Однако вернемся к цифрам - перемена мест установки переходной пластины дала ошибку в 2.5 градуса. Каким образом надо стоять к борту напротив датчика чтобы гарантировано разглядеть смещение флюгарки на половину этой ошибки? 1,25 градуса. А если поглядеть с земли? А если стремянку поставили к соседнему датчику - можно заодно проверить и наш? Так вот - НЕЛЬЗЯ.

 

[Dmikras]

Похоже на то. Попробуйте прочитать промежуточный отчет МАКа. Он небольшой, проще найти

Пошел еще по более простому пути. Не стал повторно перечитывать отчет.
Запустил поиск - но почему то он не находит "IESI" в документе.
Ну раз вы используете это сокращение в своих сообщениях - то значит знаете что это? Почему не можете расшифровать?

А по вопросу о специальности? Секрет?
Тогда по другому спрошу. Вы работаете или работали пилотом, штурманом, бортинженером?
Сразу напишу почему спрашиваю. Очень интересно с кем я дискутирую о распределении внимания на взлете, о принятии решения на продолжение или прекращении взлета.
Ответите или опять будете прикрываться защитой персональных данных?