Возможно. Но неисправности после ремонта были, сейчас бывают и в дальнейшем будут. Хоть бы и реже, но будут. Значит полет после ремонта особенный и требует особой подготовки к нему. Есть готовые методики, есть опыт подготовки к испытательным полетам. Бери и пользуйся.
Полёт после ремонта это обычный полёт.
Формально может и так. А реально неисправность и в землю.
Я уже писал в этой теме, видимо потерли.
Где я делаю ТО, там работник СТО и проверяет работу, и на ходу проверяет, если надо. Быть после ремонта неисправностей не должно, но бывают. Так лучше перестраховаться, чем потерять экипаж и самолет.
Насчет стоек и баков уж точно не самолетик виноват.На упавших МАХ у пилотов были как минимум несколько возможностей избежать катастроф, например выполнив действия из qrh.
И в целом, треск вращающихся колес привода стабилизатора на 737 уже дает повод к размышлению.
При этом был остановлен ВЕСЬ флот максов
А что у нас?
Самолет у которого стойки пробивают баки, не срабатывает пожаротушение и перекрывные краны, про который никто не знает достоверно как же он управляется в директе еще и совсем не реагирует на ручку управления по тангажу по своим внутренним законам? Причем без шансов для пилотов.
Продолжает летать такой самолет.
Уже понятно что "чудо" с ним не случится, а случится еще катастрофа, это только вопрос времени
Железо не виновато, что его таким спроектировали и построили.
Вы действительно имеете отношение к авиации?
Разумеется не самолет... А тот, кто прикрутил второстепенную для шасси конструкцию непосредственно к кессону с топливом...
АвиаПОЛК в гражданской авиации???
Вы транспортир в школе видели? В зависимости от размера и полградуса можно измерить.
Значит в любом авиаполку ТЭЧ была херовая.
Так правильные подходы не грех перенимать.
Пару раз доводилось подымать в воздух самолёт после простоя более 5-ти лет. И они иной раз были складом запчастей для других самолетов.
Да что там транспортир! В каком положении датчики могут быть в ангаре? Это, блин, так сложно – добавить в программу навороченной бортовой системы тестирование их положения после замены? Просто по принципу "нет набегающего потока – показания должны быть такие"!)
Я с ним согласен, в авиаполку самолет возит 1, 2, 3 ну сколько там максимум и делают облёт, а в ГА, возят сотни (и не подписывающих контракты на умирать если надо Родине, а гражданское население), и облёт не нужен. Сюриализм какой-то.
Видел и регулярно в руках держу - я как бы намекаю что на длине крылышка флюгарки и ее толщине требуемый угол от угла ошибочного оказывается внутри допустимой погрешности измерений.
Да-да, во всём мире сюрреализм.
Перефразируя Жванецкого: "И похороны у них были, ну очень ГАшные..."