Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение

[Dmikras]

С 58:25 по 58:35 они прибрали режим и как раз стабилизатор пошел назад на кабрирование и интерцепторы убрались.

Стабилизатор в указанный вами промежуток времени не перемещался совсем.

 

[Black Semargl]

А я выше писал, что датчики меняют без регулировки, настройки. Настройка и регулировка за счёт накладки. Что здесь непонятно?

Непонятно зачем вообще настройка исправному датчику. Он настроен уже при изготовлении.

Но показания скорости слева и справа были одинаковые - согласно этого чеклиста (если бы выполняли) не было основания переходить в дайрект.

Если все показания правильные но самолёт всё равно творит какую-то хрень - оно и есть основание.

 

[Fishbed]

Удивили...

Но как есть. Ssj по КИ уникален практически.

 

[Dmikras]

Смысл - санкции. Где брать новые датчики ?

А кто производитель датчиков?
Мне на глаза эта информация не попадалась.
Плохо смотрел ПО?

 

[Dmikras]

Если все показания правильные но самолёт всё равно творит какую-то хрень - оно и есть основание.

Но производитель не предусмотрел такую ситуацию, не прописал в QRH, экипаж не проходил такую тренировку на тренажере.

 

[constructor]

Нет в накладке регулировочных органов никаких

Она сама и есть этот орган. Не понимаю в чём проблема, я ориентируюсь на отчёт, там сказано однозначно, что накладки привязаны по месту.

 

[constructor]

Непонятно зачем вообще настройка исправному датчику. Он настроен уже при изготовлении.

Настройка не датчику, а его установке.

 

[A_Z]

Но как есть. Ssj по КИ уникален практически.

Интересно было бы сравнить в этом плане с канадскими и бразильскими машинами: это у всех так, или мы какие-то уникальные.

 

[Сергей К62]

Непонятно зачем вообще настройка исправному датчику. Он настроен уже при изготовлении.

Если все показания правильные но самолёт всё равно творит какую-то хрень - оно и есть основание.

Не "правильные", а одинаковые. Так будет вернее.

 

[Fishbed]

А кто производитель датчиков?
Мне на глаза эта информация не попадалась.
Плохо смотрел ПО?

Thales

 

[Denis Rook]

Цитата из РЛЭ:

"ОГРАНИЧЕНИЕ МАКСИМАЛЬНОЙ ПРИБОРНОЙ СКОРОСТИ И ЧИСЛА М
При достижении ограничения по приборной скорости или числу М полета в
зависимости от полетной конфигурации, система FBWCS выдает сигнал на
кабрирование (увеличение угла тангажа) и на автоматический выпуск
интерцепторов."

Похоже что второй порог не был достигнут - потому что по достижению "альфа флор" автомат тяги выводит двигатели на взлетный и дает команду на уборку интерцепторов.

В отчете так и написано - ALPHA FLOOR не было

 

[Denis Rook]

Ключевая фраза - "если не можешь определить отказавшую".
Но показания скорости слева и справа были одинаковые - согласно этого чеклиста (если бы выполняли) не было основания переходить в дайрект.

Вы тоже забыли сверите с EISI. Печально

 

[Kit.]

Вы тоже забыли сверите с EISI. Печально

Ваша претензия в том, что они не отключили показывающий правильное значение (но выпадающий из кворума) ADC3?

 

[Denis Rook]

Ваша претензия в том, что они не отключили показывающий правильное значение (но выпадающий из кворума) ADC3?

Моя претензия в том, что вы невнимательно прочитали мое и предыдущие сообщения по этому вопросу

 

[WWs]

переход из NM в DM одним нажатием кнопки, а не растерянным взором в оверхед на "три кнопки"

Мы на этом форуме имеем массу примеров когда пилоты творят такое, что доверить им ещё и отключение защит равноценно выстрелу в голову.

Ошибку установки датчика на земле выявить невозможно.

Раз плюнуть вообще-то. Достаточно иметь некую "палку" для фиксации флюгарки в заданном положении (не обязательно горизонтальном) и включить борт, чтобы увидеть требуемые показания. Но кто-то особо одаренный решил что это лишнее.