Dmikras
Старожил
Ремонт надо качественно выполнять. И контроль выполненных работ должен быть качественный.
Тогда никакие облеты не нужны.
Ремонт надо качественно выполнять. И контроль выполненных работ должен быть качественный.Расскажите об этом экипажу "пьяного Ту-154" на Чкаловской. И не только им.
Но неисправности в процессе выполнения регулярных полетов были, сейчас бывают и в дальнейшем будут.Но неисправности после ремонта были, сейчас бывают и в дальнейшем будут. Хоть бы и реже, но будут. Значит полет после ремонта особенный и требует особой подготовки к нему.
Есть нюанс: на предыдущей машине, прошедшей ТО в Луховицах с аналогичными "дополнительными работами", словили аналогичную хрень - слава богу, "половинную".Была обычная форма. С дополнительными работами. Не нужен был облёт в данном случае.
Какой особой подготовки и к чему?Возможно. Но неисправности после ремонта были, сейчас бывают и в дальнейшем будут. Хоть бы и реже, но будут. Значит полет после ремонта особенный и требует особой подготовки к нему. Есть готовые методики, есть опыт подготовки к испытательным полетам. Бери и пользуйся.
Перестановка с другого борта при условии что пластины переходные стоят на своих местах не дает ошибки. Потому что датчик поставить в пластину по другом не дают штифты. Вот датчики массово и переставляют без проблем.Как ваши цифры объясняют углы атаки (и их разницу) 3,8 и 4,8 после 60 узлов и 4,3 и 5,9 градусов перед отрывом, а также разницу углов атаки, при дальнейшем полете, лев и прав от 0,4 до 2,5 градусов?
"Перемена мест" накладки (переходной пластины), с левого борта на правый, даст ошибку в ~5 градусов на уменьшение угла атаки. Перестановка накладки (в сборе с ДУА) с другого борта вообще не даст даст ошибки, если поставят на свои борта - лев и прав. Или же - см. выше.
Не только после регламента, но например и "после работ, связанных с управлением самолета" (по памяти). Интересно, замена ДУА на SSJ подошла бы под этот пункт?В любом рядовом авиаполку после регламента (не ремонта!) полагался ОБЛЁТ.
Это всегда было так и в НПП ГА ничего не было про облеты?Поэтому в ГА уровень ремонта совсем на другом уровне. После которого никаких облетов не требуется.
Да ладно!"Да будет вам, Штирлиц!"(с) В ШРМ
PS. Здесь та же статья - "гибель двух и более..." И так же ничего придумывать не нужно: ты прикрутил, ты проверил, ты подписал, ты сконструировал... Милости просим!
Да, согласен, крайние положения ничего на дадут.И увидите правильную индикацию, даже если датчик будет перевернут на 90 градусов. Потому что датчик показывает угол относительно корпуса и потока воздуха. На земле любой угол флюгарки будет автоматом правильный, так как воздушного потока нет, хоть вертикально она стоять будет, она покажет правильно углы отклонения относительно своего корпуса.
Нарисуйте картинку - сами увидите какая ошибка получится.Ошибка получилась не на уменьшение, а на увеличение угла атаки. Тем самым в обычной ситуации сработала защита.
Я в курсе этого. А после отрыва и до конца полета разница УА от 0,4 до 2,5 градусов чем (может быть) вызвана?В процессе разбега сначала УА вообще не считается, после 60 данные выводятся, но их точность остается под вопросом ибо самолет все еще на земле.
Это для какого-то конкретно датчика? Меняем датчик, неважно по какой причине, снова метка?Только нулевое относительно намертво выбитой метки на фюзеляже.
Проверить датчик, я уверен, надо. Вот прям при каждом разбеге его проверять, автоматически. А гонять пустой самолёт каким-то особым образом для пущего контроля не надо.Да легко, при каждом отправлении со станции поезд прокачивает по вагонам 3 раза тормозную систему ( я не знаю как это называется, растоможка что ли, то есть тройной контроль, можно и с первого раза заполнить систему и поверить. И это на каждой станции после отцепления локомотива вагонов, а тут ответственный прибор ну и фиг его проверять. Может с завода партия "левая" Вся, да и фиг, на простых пилотах проверим. Вот и проверили.
Может быть потому, что на вагоноремонтном заводе вагоны нечем загрузить? Ну так и самолёт после ТО нечем загрузить, он к себе "домой" без пассажиров перегоняется.Вагоны таки гоняют...
А какой датчик? Вдруг косяк будет в датчике другого назначения или еще что-нибудь?Проверить датчик, я уверен, надо. Вот прям при каждом разбеге его проверять, автоматически. А гонять пустой самолёт каким-то особым образом для пущего контроля не надо.
Косяки бывают редко, ТО бывают часто.А какой датчик? Вдруг косяк будет в датчике другого назначения или еще что-нибудь?