Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение

nozzle сказал(а):
построение любых теорий сегодня бессмысленное занятие - информации ноль, МАК ничего не скажет - самолет весь импортный, кроме нашего железа, не даром на сайте МАК упоминаются Правила ИКАО, производители систем не настроены сотрудничать с Россией, а без них любой Отчет не будет легитимен... Нас ждут годы попыток хоть как то согласовать отчет с производителями компонентов самолета, расследование не будет быстрым и простым. ИМХО
Нажмите, чтобы раскрыть...
Поэтому все ССЖ к стене до оглашения предварительного отчёта. Тогда перестанут дурака валять и придумывать бумагу, которая устроит всех.
Другого языка походу не понимают.
 
Реклама
Vemes сказал(а):
И это все в салоне? Для решения этих "тд и тп" нужен бортпроводник?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Естественно, а кто, пилоты что ли будут выходить, проверять двери, искать источник дыма, запаха в салоне? Или пилоты занимаются своим делом?
 
61701 сказал(а):
С 1993 года по 2015 летал в качестве ИТС в составе экипажа (Ил-86/Ан-148) , записывали на лицевой стороне задания перед списком бортпроводников.
Всякое бывало и на запуске и в полете, если экипаж не мог решить эти проблемы сам, всегда звали в кабину ИТС, хотя бы для того чтобы предъявить неисправность как она проявляется в полете, чтобы потом разобраться с ней на земле. Да и летали тоже в кабине, потому что долгое время в салоне продавали все места не оставляя ни одного служебного кресла для техсостава и только в начале 2000х на Ил-86 стали выделять два кресла в конце первого салона 14А/Б.
Честно говоря, бортпроводнику в этом полете вообще было нечего делать. Самолет с формы должна была принять бригада ИТС авиакомпании, выполнить на нем соответствующее ТО и по идее на нем же улететь на базу.
Любой экипаж допущен закрыть или открыть дверь на своем самолете. В бизнес авиации они этим и занимаются даже при наличии бортпроводников.

У Газпром авиа на всех типах(Фалькон, ССЖ, Боинг) и на всех рейсах и летают свои техники.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Свои техники летают для ТО, а не для закрывания дверей.
 
Последнее редактирование:
..... регистраторы подверглись температурному воздействию и получили значительные механические повреждения. ....

так вроде пожар не сильный был и высота в 1500м !? МН-17 с 10 000м падал и ящик был целее.
 
VS_Wing сказал(а):
Поэтому все ССЖ к стене до оглашения предварительного отчёта. Тогда перестанут дурака валять и придумывать бумагу, которая устроит всех.
Другого языка походу не понимают.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пилотов Айрбаса всех "к стенке" ставили после предварительного отчета про нехватило топливо?🤔🤔🤔
 
Pilot62 сказал(а):
Свои техники летают для ТО, а не для закрывали дверей.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если мы были на борту то всегда сами закрывали трапы и двери, без участия бортпроводников. Иногда, техников берут не для ТО, которое не требуется в транзитном аэропорту, а просто так, на всякий случай, чтобы потом не вызывать туда бригаду если что случится.
 
Avit сказал(а):
Прочитайте ветку. Здесь все есть
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не припомню цитат из РПП Газпрома. Вот из РЛЭ есть - два пилота. Наверное составитель не знали, что ещё и двери нужно закрыть.
boostester сказал(а):
Плюсом у Газпрома может не быть своего техника/инженера, могут пользоваться услугами сторонней сертифицированной компании.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А Газпром сертифицирована? Это какими же нужно быть экономистами, чтобы платить чужим и не платить своим.
 
Реклама
61701 сказал(а):
Если мы были на борту то всегда сами закрывали трапы и двери, без участия бортпроводников. Иногда, техников берут не для ТО, которое не требуется в транзитном аэропорту, а просто так, на всякий случай, чтобы потом не вызывать туда бригаду если что случится.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А чего не пилотировали, без участия пилотов?
Закрывать двери - это обязанность бортпроводников. Зачем ваши обычаи 10 летней давности сейчас представлять как правило?
На всякий случай, если что случится, это разве не для ТО?
 
Fengineer сказал(а):
Любой устойчивый самолет с нормальной центровкой опускает нос если ему не мешать. Кстати а что у самолета с центровкой? не сорвался ли с креплений какой нибудь ящик с инструментами?
Нажмите, чтобы раскрыть...
И сколько ящик с инструментом может весить, чтобы фатально на центровку повлиять?
 
Fishbed сказал(а):
С ростом скорости снижается критический угол атаки. С уборкой механизации растет фаткический угол атаки. Могли "встретиться" один или сразу два события.

Поэтому в начале полёта все могло быть ОК.
Нажмите, чтобы раскрыть...
С уборкой механизации и соответственно ростом скорости , АУАСП в определенный момент переключалась с предельных взлетно посадочных углов (примерно 18.5) на меньшие полетные (забыл сколько) уменьшая сектор безопасных углов атаки. Собственно ,если датчики были установлены неправильно, то тот неправильный угол атаки ,который они начали синхронно индицировать в процессе разбега, мог лежать в допустимом диапазоне взлетнопосадочных углов, а когда механизацию прибрали и разогнались в набор, то система переключилась на полетные углы и фактический угол атаки оказался за пределами полетного безопасного диапазона. Естественно система начала ограничивать этот угол путем уменьшения угла тангажа.
 
lopast56 сказал(а):
Тогда расскажите кто нужен для того, чтобы забрать ВС после формы с АРЗ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Два пилота, бортпроводник и человек, который подпишет документ о приёмке. Причём, этот человек, может даже не иметь свидетельства специалиста по ТО ВС
 
Pilot62 сказал(а):
Естественно, а кто, пилоты что ли будут выходить, проверять двери, искать источник дыма, запаха в салоне? Или пилоты занимаются своим делом?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Зачем пилоты? Пилот. В полете все, что касается самолета - дело лётного экипажа. Двери же проверять надо перед полетом. И куда логичнее инженера взять, если нужно в салоне запахи и дым нюхать. Тот хоть знает, где и что там, где пахнет, расположено.
 
Реклама
Avit сказал(а):
Два пилота, бортпроводник и человек, который подпишет документ о приёмке. Причём, этот человек, может даже не иметь свидетельства специалиста по ТО ВС
Нажмите, чтобы раскрыть...
Разве после такой формы на ССЖ не требуется выполнить соответствующее оперативное ТО ?
 
Назад