Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение

Vemes сказал(а):
Зачем пилоты? Пилот. В полете все, что касается самолета - дело лётного экипажа. Двери же проверять надо перед полетом. И куда логичнее инженера взять, если нужно в салоне запахи и дым нюхать. Тот хоть знает, где и что там, где пахнет, расположено.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Что то все обходятся без инженеров, силами кабинного экипажа, видимо логика хромает.
 
Реклама
nozzle сказал(а):
Отчет не будет легитимен... Нас ждут годы попыток хоть как то согласовать отчет с производителями компонентов самолета, расследование не будет быстрым и простым. ИМХО
Нажмите, чтобы раскрыть...
В случае не правильной установки комплектующих на АРЗ в Луховицах никакой тяжбы с забугорными производителями быть не должно. Они то чем виноваты в кривых ручках местных ремонтников и отсутствии должного контроля по линии ОТК
 
Kuriru сказал(а):
Двойное нарушение, однако... Ваши места во время закрытия дверей бортпроводниками - №15А,Б ;)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, наверное 15, я так и написал сначала, а потом засомневался и исправил на 14.
Всё-таки 16 лет прошло.
Всю жизнь пролетали в первом багажном вестибюле , там и покурить и поспать можно на багажной полке застелив ее чехлами. Тогда никто не думал ни про какие нарушения.
 
Pilot62 сказал(а):
А чего не пилотировали, без участия пилотов?
Закрывать двери - это обязанность бортпроводников. Зачем ваши обычаи 10 летней давности сейчас представлять как правило?
На всякий случай, если что случится, это разве не для ТО?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну так посмотрите с перрона ,как происходит закрытие дверей в компании о которой здесь идёт речь, а потом делайте свои теоретические заявления.
На всякий случай, это если что то сломается, а не для ТО, которое на современных самолетах не требуется в транзитном аэропорту.
 
61701 сказал(а):
Ну так посмотрите с перрона ,как происходит закрытие дверей в компании о которой здесь идёт речь, а потом делайте свои теоретические заявления.
На всякий случай, это если что то сломается, а не для ТО, которое на современных самолетах не требуется в транзитном аэропорту.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да и на поезде вагоны проводники закрывают ещё туалет и печку топят)
 
Fengineer сказал(а):
Теперь об этом можно рассказать. В добрые старые времена, когда возили "зайцев" в кабине, два лишних человека в кабине пилотов загоняли стабилизатор на посадке на угол 12.5 градусов (максимальный). При этом приходилось держать повышенную скорость (при заходе на посадку) иначе не хватало стабилизатора.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На каком типе, если не секрет?
 
Реклама
Pilot62 сказал(а):
Что то все обходятся без инженеров, силами кабинного экипажа, видимо логика хромает.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Простой пример, после взлёта отказал ответчик. Действия летного и кабинного экипажа? Результат - возврат или вынужденная на ближайшем. А у нас все было налажено за время переговоров с диспетчером. Всего лишь инженер метнулся и заменил блок. Так что логика не хромала.
 
lopast56 сказал(а):
Простой пример, после взлёта отказал ответчик. Действия летного и кабинного экипажа? Результат - возврат или вынужденная на ближайшем. А у нас все было налажено за время переговоров с диспетчером. Всего лишь инженер метнулся и заменил блок. Так что логика не хромала.
Нажмите, чтобы раскрыть...
..было...
 
61701 сказал(а):
Ну так посмотрите с перрона ,как происходит закрытие дверей в компании о которой здесь идёт речь, а потом делайте свои теоретические заявления.
На всякий случай, это если что то сломается, а не для ТО, которое на современных самолетах не требуется в транзитном аэропорту.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если что-то сломается, будет ремонтироваться не в рамках ТО? Это типа фокус-покус? АхаляйМахаляй...Всё исправно, можно ехать дальше...
 
Доширак сказал(а):
В ИП речь идёт о строгом соблюдении процедуры монтажа/демонтажа датчиков в соответствии с АММ, а также внедрение обязательного двойного контроля(RII/DCI). О согласовании процедур с "Яковлевым" там нет ни слова.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может "Яковлев" хочет усилить контроль среди ремонтных предприятий по критически важным аспектам влияющим на безопасность полётов. Видимо угроза отзыва лицензий и последующая переатестация перестали влиять на производственную дисциплину и качество выполняемых работ в должной мере.
 
lopast56 сказал(а):
Простой пример, после взлёта отказал ответчик. Действия летного и кабинного экипажа? Результат - возврат или вынужденная на ближайшем. А у нас все было налажено за время переговоров с диспетчером. Всего лишь инженер метнулся и заменил блок. Так что логика не хромала.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Куда он метнется на Суперджете? Перестаньте уже тащить эти предания старины глубокой.
 
Реклама
lopast56 сказал(а):
Простой пример, после взлёта отказал ответчик. Действия летного и кабинного экипажа? Результат - возврат или вынужденная на ближайшем. А у нас все было налажено за время переговоров с диспетчером. Всего лишь инженер метнулся и заменил блок. Так что логика не хромала.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Запасной блок ответчика всегда с собой возили? Сколько еще других блоков возили с собой?
 
Назад