Полностью сбалансированный датчик при отсутствии воздушного потока может находиться в произвольном положении.Дык, судя по высказываниями специалистов, у всех датчики разные: у кого с балансиром, у кого - "под 45", у некоторых-вообще "на полшестого"... Разные производители?
Или возрастное
Практически везде на юге и в Приволжье РЭБ забивает сигнал GPS, в некоторых местах ещё и наглухо забивает сотовую связь, расстояния куда больше 300 км от. Мои геодезисты каждый день произносят приветственные речи в адрес ситуации и причастных к этому. В Подмосковье, думаю, ситуация аналогичная.
Я привел примеры когда управлял наилучший пилот (F-GFKC) в идеальных условиях и когда наихудший (SU593) в неидеальных. Результат одинаковый. Вывод: защитные системы не столько защищают, сколько вводят в заблуждение. В экстремальных условиях и дефицита времени. Перегружая пилота информацией. А когда пилот разберется что к чему и замкнет всё управление на себя он уже не успевает купировать "косяки" компьютера.
До сих пор в автомобилях мозги не могут работать обсчитывая параметры в реальном времени и используют метод "из таблиц". Но ситуация развивается.
Вот и я думаю - это как? Разве УА не ходит в обнимку со скоростью. Почему "ящик" оценивает ситуацию только по УА?
Помимо квалификации исполнителя не стоит забывать, что потом решение, что делать, а что нет, зачастую принимает человек вообще далекий от всего этого. У него бюджет и сроки, а самое сложное, что приходится в текущей жизни решать - контролировать, что надо для персонального авто: бензин заливать или розетку искать.
Нет. Может быть скорость почти ноль, при нулевом угле атаки.
На земле?)))
"Пафос моего месседжа" в том, что все эти пляски с бубном вокруг ДАУ - такое себе... занятие.
Сильно! Где там графики "альфа от скорости"? Надеюсь мы говорим про один и тот же тип?
Не упрощайте. Всё наоборот. На самом деле "секта" работает не против, а за.
Почему же. Просто это так капля, которая показывает качество программного продукта ССЖ.
Это отказ. По всем определениям это для вычисдителей самолёта отказ. Просто он вызван неправильной установкой датчика. Вычислителям какая разница почему неверные данные - из-за отказа или неправильной установки.
Каким образом совпадут рандомные метки в этом случае? всякое, конечно, бывает - и слоны летают.
раньше так и было при серийном производстве, индивидуальная подгонка.
Теплее...
Так на сколько метка рандомная? Грубо говоря она отмечает какое отверстие где должно быть. Чтобы не возникло ошибки 45/90 и т.д. градусов. Датчики одинаковые, пространственное их положение одинаковое. Если метки ставились одинаковым образом (смотрящий в нос болт например) - то левая справа и наоборот отлично встанут.
Все-таки тут ситуация интереснее. Данные контроллером получены - отказа нет. Валидация на его уровне без получения данных от другого контроллера может быть только на уровне градиента, что не везде применимо и не всегда сработает. Т.е. "целостность" данных должна как раз осуществляться вычислителем. На уровне сравнения источников, когда их несколько, есть на промежуточном уровне (но всяко не контроллер), а вот далее... Это сравнение и выборка тоже может дать неверный результат (как выясняется не гипотетически), который будет передан в пилотирующий вычислитель. Т.е. там понятие "отказ" может быть получено только при постоянном контроле данных из разных источников, всякой эвристике.
Как правило не нужны эти данные по углу атаки. Достаточно знать скорость.