Гаврик
Старожил
Ну если ставить метки на всех датчиках одинаково, то да. И тогда весь смысл от таких меток множится на нуль.
Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение
lopast56
Старожил
прилетел пассажирский лайнер, к которому у Вас нет допуска... Только посмотреть, держа руки в карманах.)))
Dmikras
Старожил
Так какой конкретно протекшн сработал?
TerraUser
Новичок
Смотря на сколько мастерски они поставлены и на сколько под микроскопом их смотреть.
--
Вроде как подозрение на то, что заглушки разных бортов перепутали между собой. А не просто криво поставлены. Если техник начинал линию у определенного болта, и рука его была тверда как алмаз, то не очень то и заметишь.
WWs
Старожил
Так ведь в задачу метки не входит обеспечение всего и вся. А только чтобы было собрано правильно-работоспособно. Что мы и видим - датчики работали причем оба и оба одинаково.
VirPil
Старожил
Естесвенно это не нормальный режим. Но если, например, делать горку со снижающейся скоростью, и не пытаться тянуть вверх, то скорость будет падать, перегрузка вплоть до невесомости а УА будет ноль.
Dmikras
Старожил
Какой тогда смысл протекшн? Например, у Аэробуса протекшн по крену не позволит пилоту сделать бочку - ограничивает максимальный крен в 67 градусов. Отдать приоритет пилоту - бочку можно сделать. Отдай приоритет пилоту - можно ограничения по перегрузке в полете превысить. Протекшн же этоого не позволит.
Посадка в кукурузу - отдай приоритет пилоту вряд ли такая посадка получилась бы. Ведь джойстик отклонялся на себя - а протекшн не допустил падения скорости
lopast56
Старожил
На пилотажном дырчике в процессе колокола? У нас в обсуждении конкретный тип. И если мы кучу страниц совмещает отверстия и метки, то почему при росте скорости "ящик" не понял, что дело не в "бабине"? Как люди летают на технике абсолютно не зная какой сию УА? А вот попробуй убрать указатель скорости. Я конечно далёк от электросамолетов, но думаю бздык не только в ДУА. Если на видео реальный звук, то, думаю, что пилот использовал последнее - режим двигателей, чтобы кабрирующим моментом от них уменьшить угол пикирования. Чисто мнение.
T202
Местный
Ту-204
обеспечение заданных характеристик устойчивости и управляемости;
автоматическая балансировка самолёта стабилизатором в продольном канале;
защита от выхода за эксплуатационные ограничения (по углу атаки, перегрузке, углу крена, скорости);
ограничение отклонения руля высоты и руля направления по режимам полёта;
автоматическое управление по сигналам вычислительной системы управления полётом (ВСУП).
------
Что творится - то! Везде понавтыкали этих вычислителей
обеспечение заданных характеристик устойчивости и управляемости;
автоматическая балансировка самолёта стабилизатором в продольном канале;
защита от выхода за эксплуатационные ограничения (по углу атаки, перегрузке, углу крена, скорости);
ограничение отклонения руля высоты и руля направления по режимам полёта;
автоматическое управление по сигналам вычислительной системы управления полётом (ВСУП).
------
Что творится - то! Везде понавтыкали этих вычислителей
Павлентий
Новичок
Ходит. Но только при неизменной перегрузке и текущем весе.
Сваливание, упрощённо говоря (не вдаваясь во влияние числа М на критический угол атаки, которое начинается уже ближе к трансзвуку), определяется именно углом атаки.
Выполняя маневр с перегрузкой 2, можно свалиться на скоросте в корень из 2 раз больше. Та же ситуация для полёта с вдвое большим фактическим полётным весом.
lopast56
Старожил
Ой, ой! Зачем так сложно! Где в нашем случае перегрузка? Т.е. отказал прибор и лайнеру капут? Хоть газуй скорость, хоть нет? Нужно пометить название этого чуда.
VirPil
Старожил
Зачем на дырчике? Лаборатория невесомости на Ил76. УА во время маневра ноль, или скорее всего даже чуть отрицательный. А скорость до вершины все время падает, и можно ее до совсем малой довести (этого не делают, конечно).
Не заложено в алгоритм, думаю по историческим причинам.
Vemes
Старожил
Может, проще и надёжнее готовить пилотов так, чтобы им в голову не приходило делать бочку на пассажирском самолете?
То же самое и с контролем скорости.
Vemes
Старожил
Да как ни ставь, совместив метки, никак неправильно не получится.
Ту-155
Бывший
А что вас тут удивило?
Technical writer - это вполне официальное название должности человека, выпускающего техническую документацию. В русском языке оно превратилось в технические писатели или "техписы". Это категория работников с отличным знанием предмета и хорошим техническим языком. Довольно неплохо оплачиваемых.
У меня в подчинении было таких восемь человек в Питере. В основном молодежь 27-35.
ARNO
Старожил
Удивило не название. А то, что в АК не нашлось спецов, способных написать документацию. Иными словами-сформулировать внятно то, что надо делать, то, что они делают постоянно. Это к вопросу о том, что де сейчас не умеют читать ТД. Я же о том, что и писать внятно не научились тоже. Когда ТД пишет не тот, кто это делает постоянно, а писатель, то ожидать от всех грамотного прочтения и понимания проблематично.
Ту-155
Бывший
Это одни и те же люди. Просто теперь их стали называть техписами и платить побольше.
Это как с термином "компетенции"
astoronny
Probatorem orbis terrarum
A_Z, ой нет!
Во времена оны у нас в КБ была целая бригада "технических корректоров" с выпускниками филфаков и педов...
Через них проходили все официальные отчеты КБ, разве что за исключением самых-самых первоотдельных
Инженеры писали так, что "шляпа слетала" перед кажной станцией и после оной...
В рассвет IT, когда специальность technical writer действительно расцвела, гении киборда не стали писать лучше.
Так что в той специальности есть место для всех - и для топа иерархии с "опытом отрасли", и для copywriter-ов (массовые разнорабочие), и для свежих филов с факами...
Честно говоря, читая "как излагают" журналисты в электронных СМЯх, хочется и туда каких-нибудь "врайтеров" засадить!
Ну а сейчас эта "специализация" переживает свежий подъем, потому что их массово нанимают "тренировать" псевдомодели искусственного псевдоинтеллекта.
Kit.
Старожил
Может, и не проще. Вспоминая катастрофу Боинга в Перми.