JGM
Местный
Вы по времени оцените и сравните...
Вы по времени оцените и сравните...Ну, не назвал бы потерю 200 м при высоте 1600 м небольшим пикированием. Всё равно как на эшелоне съехать на полтора километра.
Вообще, переход в DM по рассогласованию сигналов ДУА, заброс на кабрирование после перехода в DM и последующее резкое движение БРУ на пикирование, вероятно, слишком сложный сценарий для катастрофы. Судя по материалам расследований, все как-то проще бывает. Да и МАК не прошёл бы мимо перехода в DM.Писал уже раньше - сам переход системы управления в ДМ не приводит к пикированию! В ДМ самолет будет пикировать только если пилот отклонит джойстик от себя
Не наблюдаются здесь пилоты Суперджета которые могут сразу ответить.
По идее в технологии монтажа датчика должен был бы быть рисунок или чертеж, как это делать. Включая контрольную метку.- Если бы стояла задача внести в конструкторскую документацию ориентацию метки, какой вариант вы бы выбрали по циферблату, или "произвольно"?.
МАК пишет что начало нестандартных эволюций совпало с уборкой механизации. Выше здесь уже говорили, что критический угол атаки с механизацией иной, чем без. Может так совпасть, что при полете с механизацией измеренный криво установленным датчиком угол не будет выходить за пределы, то при полете без механизации - уже будет. И начнет действовать алгоритм уменьшения угла атаки.А если предположить, что при взлете "система" отбраковала два неверно установленных датчика, и 5 минут ВС летало в правильной конфигурации. А после горизонтального участка по какой-то причине "система" отбраковала верно установленные датчики. Может быть, экипаж отключил один из "правильных" каналов, или он сам отключился. И УА сразу стал критическим.
Сколько и в том и другом случае времени это займет?
Вы по времени оцените и сравните...
Мне кажется очевидным что на АУАСП, если представить что он таки установлен, должен идти ровно тот сигнал, который в данный момент идёт в электронные потроха SSJ и уже из них на исполнительные механизмы и управляющие поверхности. Те на АУАСП выводится то самое значение УА: "УА + 5°", на основании которого и сработала протекшн. Иначе, если на АУАСП идет сигнал с "правильного" датчика действительно получается бессмыслицаНу и чем бы помог дедовский АУАСП если бы на него сигнал выдавался от правильно установленного датчика?
Всё в этом мире относительно. Речь просто шла о том, что в этом полете было сначала сравнительно небольшое пикирование, после которого был небольшой набор, а потом уже "большое" пикирование в землю. Можно первым и вторым называть.Сравнивал не по времени, а по относительному приближению к земле, но, согласен, пусть это будет "небольшое пикирование".
Забор слева как раз это и показывает. Фото уже выкладывали.при текущей поступательной и текущем тангаже стрелка, совершенно неожиданно, болтается впритык к красному сектору, хотя запас должен быть, ну допустим, 5-6°
К огромному сожалению, "забор", похоже, не помог пилотам распознать явно ненормальную ситуацию с УА, иначе бы не стали продолжать набор и убирать механизациюЗабор слева как раз это и показывает. Фото уже выкладывали.
Возможно. Но с этим алгоритмом экипаж справился. За 26 секунд. И перевел ВС снова в горизонт. И не просто летел в горизонте, а даже и в набор снова пошёл. То есть стресс, если и был, преодолели. Что-то, возможно, поотключали. Стабилизировали ситуацию. Вопрос, почему не повернули на аэродром вылета? Или как раз повернули, чем и был вызван крен и отклонение от курса?Может так совпасть, что при полете с механизацией измеренный криво установленным датчиком угол не будет выходить за пределы, то при полете без механизации - уже будет. И начнет действовать алгоритм уменьшения угла атаки
Еще где-то в начале темы видел сообщение, чем-то напоминающее инсайдерскую информацию - о том, что экипаж обнаружил проблему прочти сразу же после взлета, но земле ни о каких проблемах на борту не сообщал. Может слив, может вброс, может просто чьи-то рассуждения это были, не знаю, просто помню, что почему то воспринял то сообщение не как предположение, а как утверждение.Одним словом, ещё ДО уборки механизации и срабатывания защиту по УА, а может и СРАЗУ ПОСЛЕ ОТРЫВА,
пилоты, бросив взгляд на АУАСП и увидев там явно не нормальный, для текущей скорости и тангажа УА, как минимум насторожились бы, и возможно, и даже скорее всего, предприняли какие-то действия.
А инсайдер летел рядом и подглядывал в боковое окно? "Не верю" (с) иначе как он мог узнать, раз ничего не сообщалиЕще где-то в начале темы видел сообщение, чем-то напоминающее инсайдерскую информацию - о том, что экипаж обнаружил проблему прочти сразу же после взлета, но земле ни о каких проблемах на борту не сообщал.
Не может быть таких утверждений до чтения и прослушивания самописцев, а в начале темы этого еще не сделали. На уровне предположений - да, почему-то долго летели в горизонте вместо того чтобы набирать.Еще где-то в начале темы видел сообщение, чем-то напоминающее инсайдерскую информацию - о том, что экипаж обнаружил проблему прочти сразу же после взлета, но земле ни о каких проблемах на борту не сообщал. Может слив, может вброс, может просто чьи-то рассуждения это были, не знаю, просто помню, что почему то воспринял то сообщение не как предположение, а как утверждение.
Не знаю как на аирбасе но тут если датчик отвинтить от пластины он как понимаю упадёт внутрь отсека.Э... А зачем вообще снимать пластины при снятии датчика?
Если 5 градусов вылезло, то и внутрикабинные переговоры могли прослушать.А инсайдер летел рядом и подглядывал в боковое окно?
Опять по кругу пошли. Хронологически вторая цитата идет раньше первой. #ау. Расследования авиационных происшествий и инцидентов | МАК
МАК подготовлено и направлено авиационным властям России последующее донесение, в котором по выявленным факторам опасности даны рекомендации для проведения корректирующих мер или действий, направленных на повышение безопасности полетов.
Расследование с целью определения причин авиационного происшествия продолжается
----
. Комиссия предложила фотографировать замену датчиков угла атаки на SSJ-100
После авиакатастрофы разработчик самолёта ПАО «Яковлев» подготовил письмо о необходимости строго соблюдать руководство по эксплуатации при замене ДУА на Superjet. Комиссия МАК, в свою очередь, тоже порекомендовала авиакомпаниям и организациям по техобслуживанию самолётов не нарушать руководство по эксплуатации при замене ДУА. Кроме того, комиссия рекомендовала запретить перемещение накладок с мест их штатной установки при монтаже/демонтаже ДУА и вести фотосъёмку положения накладки ДУА на авиалайнере до и после замены датчика.
Чуть что, так сразу...Не верю! Не может такого быть! Думаете я сам этого не знаю? Знаю. Всего лишь заметил, что сообщение схожего содержания было в начале темы...Речь ведь не достоверности, а всего лишь о произведенном впечатлении...Не может быть таких утверждений до чтения и прослушивания самописцев, а в начале темы этого еще не сделали.
В горизонте летели почти точно минуту. Попробовал с секундомером проговорить текст обмена экипажа с диспетчером во время последних переговоров (когда утрясали, на какой высоте лететь), -- как раз получилось секунд 45-50.На уровне предположений - да, почему-то долго летели в горизонте вместо того чтобы набирать.
В горизонте летели почти точно минуту. Попробовал с секундомером проговорить текст обмена экипажа с диспетчером во время последних переговоров (когда утрясали, на какой высоте лететь), -- как раз получилось секунд 45-50.