Катастрофа самолета RRJ-95LR-100 RA-89049 в Московской области 12.07.2024 - обсуждение

nozzle сказал(а):
Если их публикуют, значит они являются частью документа с каким то статусом: обязательный или необязательный для выполнения, сроком действия и т.д. - какая же: "задача бюллетеней другая"?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Бюллетени, естественно, обязательны к выполнению, как и любые изменения. Изменения в FCOM тоже регулярно приходят (это и изменения в процедурах (например, появление процедуры «Тренировка свечей», и расширения/уточнения в описании систем, иногда и изменения ограничений (например, разрешение взлетов/посадок с попутным ветром 15kt)).
Бюллетени для летного экипажа - это отдельный раздел в FCOM-е.
Наверное, будет проще процитировать описание этого раздела:

«Данный раздел РЛЭ содержит БЮЛЛЕТЕНИ ДЛЯ ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА, которые разрабатываются с целью обеспечить летный экипаж технической и/или эксплуатационной информацией в дополнение к информации уже имеющейся в разделах РЛЭ.
Бюллетени для летного экипажа выпускаются периодически для того чтобы обратится к одной или нескольким темам и обеспечить летный экипаж дополнительными пояснениями в части касающейся процедур эксплуатации, описания систем, летных характеристик.
Бюллетени для летного экипажа могут быть перевыпущены, если в этом возникает необходимость.»
 
Реклама
nozzle сказал(а):
Это версия не моя, а существующая: "изменения в Контрольный экземпляр РЛЭ покупает авиакомпания у той организации, которая сверяет Контрольный экзепмпляр РЛЭ или у той организации, которая уполномочена разрабатывать Изменение РЛЭ по типу ВС. Далее авиакомпания размножает листы изменений для бортовых (рабочих) экземпляров и вносит их самостоятельно, делается запись: "соответствует КЭ".
Посмотреть вложение 852240
Нажмите, чтобы раскрыть...
При чем все это делается по обычаю, на основании этих РЕКОМЕНДАЦИЙ УЛСа (?), по мнению "старших товарищей".
В НПА, в ФАПах этого нет.
 
vim1964 сказал(а):
Всё верно.

Осталось конкретизировать что это за организация.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На сайте ФАВТ есть список организаций по типам и типу ЭТД.
Вот этот от 2009 года устарел уже, есть конторы, которых уже нет, где то есть актуальный...
1737539309646.png
 
Последнее редактирование:
Samten сказал(а):
У Airbus-а долгое время был (возможно, и сейчас есть) очень похожий бюллетень для летных экипажей. А что вы еще хотите от производителя?
Нажмите, чтобы раскрыть...
От производителя ничего не хочу. Он уже наворотил делов....
Я это к тому что Старик46 восхищается проделанной работой. Вот я и говорю, что там восхищаться нечем. Эти бумажки можно было родить за месяц влёгкую.
 
А какое наказание понесли техники, которые неправильно датчики поставили?
 
VS_Wing сказал(а):
От производителя ничего не хочу. Он уже наворотил делов....
Я это к тому что Старик46 восхищается проделанной работой. Вот я и говорю, что там восхищаться нечем. Эти бумажки можно было родить за месяц влёгкую.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А к вашему сведению, Старик46 не восхищается, а возмущается, что какой-то VS...Wing словосочетание "по-моему действенные" принимает за восторг. Готов к дискуссии- о защите от "дурака" накладки временно закреплённой на месте будущей установки и нанесенной на ней несмываемой краской (разноцветность меток не предлагать).
 
Окончательный отчет:
Авиационное происшествие с самолетом RRJ-95LR-100 RA-89049 произошло днем, в визуальных метеорологических условиях, при выполнении перелета на аэродром базирования поcле его технического обслуживания, в результате перехода самолета на снижение и последующего столкновения с земной поверхностью. Переход воздушного судна на снижение был обусловлен активацией и одновременной работой функций защиты системы дистанционного управления по максимальной скорости полета и по углу атаки.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Реклама
Интересно, что нарисовано в дереве отказов этого летательного аппарата в котором одновременно работает стабилизация скорости и борьба с углом атаки.
У них там есть где-нибудь рассматривается ситуация, когда оба эти действия выполняются?

Ну и напрашивается вывод на будущее, что при рассмотрении вопросов отказобезопасности нужно использовать не только отказные события, но и события, порождаемый идиотами при монтаже.
А не писать отмазку "практически невероятное событие, которым можно пренебречь".
Это конечно сложно, но, видимо, необходимо.

P.S. Это просто какой-то #$%*@ у нас творится, а не конструирование
У одних художников лопасти на вертолёт можно как угодно прикрутить, а другие художники посчитали ненужным сделать несимметричные дырки на прокладке....
 
SDA сказал(а):
другие художники посчитали ненужным сделать несимметричные дырки на прокладке....
Нажмите, чтобы раскрыть...
А третьи не заложили в алгоритм никаких ограничений...
Интересно, почему в разделе "Рекомендации" нет предложения к ГСС доработать алгоритм.
 
VirPil сказал(а):
А третьи не заложили в алгоритм никаких ограничений...
Интересно, почему в разделе "Рекомендации" нет предложения к ГСС доработать алгоритм.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я за кнопку, выключающую из управления всю кибернетику сразу. И рекомендацию, тыкать эту кнопку при любых непонятках.
Автоудаление.
 
кофейник сказал(а):
Я за кнопку, выключающую из управления всю кибернетику сразу. И рекомендацию, тыкать эту кнопку при любых непонятках.
Автоудаление.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Думаю вовлеченные в это люди в голове отметили, где эти три кнопки находятся
 
кофейник сказал(а):
Я за кнопку, выключающую из управления всю кибернетику сразу. И рекомендацию, тыкать эту кнопку при любых непонятках.
Автоудаление.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И убьете себя и всех при первой же ситуации известной как "что за х..."
 
lbvf сказал(а):
Да, у них не было шансов...
Боинг с mcas просто элементарная задачка по runway stabilizer, а ssj - кубик рубика с процедурами не предусмотренными документацией
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да нало было тупо три кнопки нажать, или закрылки назад выпустить. Всего то.
 
Реклама
Denis Rook сказал(а):
И убьете себя и всех при первой же ситуации известной как "что за х..."
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кнопка нужна. И у многих она есть. В любом случае первое что мы деоаем при переходе на самолет с автоматизацией это учимся ее отключать. И это не шутка.
 
Назад