Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - для чайников

DBV сказал(а):
Всех участников прошу ознакомиться(еще раз) с мнением человека, в компетентности которого,полагаю,не сможет усомниться НИКТО!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я думаю, что даже для чайников, новости от 29 декабря уже малость не актуальны в любом случае. А для того, чтобы узнать где в ТУ-154 находится МСРП, Рубен Есаян не особенно и нужен.

Осведомленный сказал(а):
--------------------------------
Какими уже буквами надо написать это, чтобы поняли, что борт прошел по схеме выхода два правых поворота это схема №1, и затем перешел в резкий набор высоты. Т.е. АП произошло не так как показано на схеме №2, а в положении носом в сторону Кавказского хребта. И высота там была метров 500-600.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Самыми маленькими, если можно.
 
Реклама
Осведомленный сказал(а):
Однако, вики говорит о том, что Ту-154 прошел два правых поворота на трассе BINOL 2A и только после прохода возникла аварийная ситуация.
Нажмите, чтобы раскрыть...
До первого поворота по схеме BINOL 2A самолёту нужно пролететь 12,4 nm, т.е. 22+ км.
Даже при скорости 500 км/ч на это потребуется 160 сек. Добавьте сюда время полёта до второго правого поворота - и больше не тащите сюда всяких глупостей с Вики.
 
DBV сказал(а):
Я имел ввиду не актуальность,а то что самый компетентный человек очень сдержан в оценках!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, разумеется. Кстати, тут на форуме есть возможность делиться новостями не вкладыванием скриншотов Веб страницы в формате pdf, а просто написанием адреса статьи в теле сообщения. Например, вот так:
https://rg.ru/2016/12/29/razbivshij...val-i-piatuiu-chast-svoego-letnogo-sroka.html
Оно?
 
AlexS сказал(а):
Да, разумеется. Кстати, тут на форуме есть возможность делиться новостями не вкладыванием скриншотов Веб страницы в формате pdf, а просто написанием адреса статьи в теле сообщения. Например, вот так:
https://rg.ru/2016/12/29/razbivshij...val-i-piatuiu-chast-svoego-letnogo-sroka.html
Оно?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да! И спасибо!
 
DBV сказал(а):
Всех участников прошу ознакомиться(еще раз) с мнением человека, в компетентности которого,полагаю,не сможет усомниться НИКТО!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну насчет НИКТО Вы сильно погорячились, ошибаются все и Есаян не исключение:
*Рубен Есаян : Под пилотской кабиной установлен магнитный регистратор МСРП64. Это "самописец", который снимает все параметры всех систем самолета. И стоит второй "самописец" речевой, чисто магнитофон, который записывает все переговоры в кабине экипажа. В хвосте самолета точное их повторение.*

В ходе расследования выяснилось что самописцев 2 (две) штуки, один речевой, находиться под кабиной пилотов, второй параметрический,находиться в хвостовой части. Видео подьема и вскрытия самописцев показало 2 (две) штуки, первый речевой без маркировки ( но есть видео вскрытия где видно что это речевой), второй параметрический, маркировка присутствует. По мнению г.Есаяна их должно быть 4 (четыре) штуки.
 
paks97 сказал(а):
По мнению г.Есаяна их должно быть 4 (четыре) штуки.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Мнение Еасаяна, по обычаю, сильно искажено конспектом журналиста. К тому же, пилоту совсем не нужно знать где в самолете физически находятся эти "черные ящики" и какое их количество и технология записи на них полетной информации, в его обязанности входит только щелкнуть тумблером их включения.
 
Последнее редактирование:
A_Z сказал(а):
А такая доработка вообще физически возможна?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Очень интересный вопрос. Теоретически, на заводе-изготовителе это возможно, вероятно. Потребуется сертификация? Повлечет это за собой другие переделки, расчеты прочности? Заложена ли такая переделка конструкционно, силами эксплуатанта?
 
Реклама
uavvua сказал(а):
Очень интересный вопрос.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ИМХО, ни хрена в нём интересного нет.
Идея с переделкой БГО понадобилась очередному конспирологу, чтобы натянуть очередную сову на очередной глобус.

mjJmrVb.png
 
uavvua сказал(а):
Мнение Еасаяна, по обычаю, сильно искажено конспектом журналиста.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Возможно, но этот журналист работает в *Российской газете* - издание Правительства РФ, все принятые в РФ законы вступают в силу после их публикации в *РГ*. Статья была напечатана 29.12.2016г, то есть больше месяца назад, у г.Есаяна была масса времени потребовать *сатисфакции*, однако этого не произошло.
 
paks97 сказал(а):
законы вступают в силу после их публикации в *РГ*.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Становится страшно, если все, что напечатано в РГ станет законом.
paks97 сказал(а):
у г.Есаяна была масса времени потребовать *сатисфакции*,
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может, он не читает газет?
 
Я так, просто вставлю график - чтобы был. Для Ту-154Б-2.
При дальности полета 3500 км. Топлива - примерно 24 тонны. Коммерческая максимальная в этом случае - порядка 14 тонн.
Если считать что 84 человека по 80 кг в среднем и 20 кг багажа - 8400. То можно еще захватить 5600 груза.
05-4583281-tu-154-kn.jpg
 
Осведомленный сказал(а):
Какими уже буквами надо написать это, чтобы поняли, что борт прошел по схеме выхода два правых поворота это схема №1, и.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кто сказал, откуда данные. Где первичка/вторичка?
Завалился с креном. Отсюда место падения.
Как предкрылки заехали на места, так и лететь перестал.
 
uavvua сказал(а):
Мнение Еасаяна, по обычаю, сильно искажено конспектом журналиста. К тому же, пилоту совсем не нужно знать где в самолете физически находятся эти "черные ящики" и какое их количество и технология записи на них полетной информации, в его обязанности входит только щелкнуть тумблером их включения.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это так. Но зачем говорить о том чего толком не знаешь! Есть много вариантов избежать неточных ответов, а не надеяться на работу своего авторитета. Многие на это ведутся, но скорее из-за недопонимания вопроса. Про СМИ вообще молчу. Еасаян правильно сделал, что отвечал сдержано, потому, что: услышат "криво", напечатают еще "кривее", а если и додумают от себя то "тушите свет..."
 
Реклама
Назад