Разлив ртути, разлив жидкого галлия может повредить самолет, но без взрыва (с галлием возможен взрыв). Помните памятки пассажирам - запрещено перевозить в багаже и ручной клади приборы и сосуды с ртутью? Перевозка генераторов кислорода может привести к самовозгоранию и пожару, такая катастрофа была в истории.
Согласен с вами. Только инженер прежде, чем делать что-то просчитает модель. Вот и мы просчитаем модель взлета, основываясь на схеме выхода BINOL-2А. итак, ВС (Ту-154Б2) должен был взлетать по схеме выхода BINOL-2А, как нам поведал Диспетчер. Высота в D5.6 150м, высота в NIDEP-800м, расстояние 23 км. Следовательно на каждом километре ВС должно подниматься на 28м. От точки D5.6 до точки в которой началось падение 4км, т.е. превышение в этой точке д.б. 96м (возьмем 100м для простоты расчета). Значит, высота в точке падения будет 150+100=250м, но эта точка будет не в месте обозначенном стрелкой, а на отметке 108 сек (просто так попало в градиент набора высоты). Что попадает в доверительный интервал модели по схеме 61. Как видим, ВС шло точно по схеме выхода и по курсу по высоте. Да похоже и по скорости. И параметры его траектории хорошо вписываются в данные расследования МО. По данным расследования, через 60 секунд после отрыва от полосы самолет находился на высоте 250 метров, имел скорость 360–370 километров в час и начал правый разворот. Вот только логичнее предположить (и схема 61 это показывает), что ВС в наборе высоты начало выполнять левый разворот с курса 249 на курс 238 с левым креном. Согласно РЛЭ, при таком развороте крен не должен превышать 15*. Возможно ВС из разворота не вышло и продолжило полет со снижением по дуге, с хордой 1,3-1,5 км, которую здесь обозвали буквой зю. Параметры дуги позволяют расчитать крен. А там будет видно или чукча дурак или лыжи не едут.
Не сложно догадаться почему она для Вас закрыта.
Вот просто стало интересно. Чего крамольного в этой картинке, по которой вам "несложно догадаться"? На ваш взгляд, конечно.
Картинка не причем, это просто Ваша цитата.
Это уже даже не смешно.
Вопрос: Скажите схема составлена только для ТУ-154? Беря высоты на схеме, посмотрите есть ли к ним пояснения типа "не ниже", "не выше". Если есть, то понимаете цену Вашей "модели".
Так это не моя цитата. Это по данным расследования. А я то тут при чем? Я только анализирую инфу на модели реального взлета и все. На картинке ответ на вопрос. Вы же к своему утверждению привязали картинку.
Схема выхода BINOL-2A составлена для выхода ВС. Да в ней есть "не более", "не менее". Для модели берутся худшие (крайние) параметры. Если не будет обсуждения моделей, то эта ветка также превратится в "вяло-текущую", как и закрытая. Потому как разговор всегда должен быть предметным, а не эмоциональным. Мы здесь пытаемся объяснить реальное положение обломков и ВС. Вам не кажется, что сейчас поступает инфа уводящая от понимания настоящих причин катастрофы?
Не кажется потому, что "инфы" не вижу. Вижу разгул и шатание в умах, особенно журналистов.
Да, правильно поняли.
1. Под инфой понимается любая инфа, которая проливает свет на обстоятельства катастрофы.
Так и есть, некоторые людей за людей не считают.
Принять реальность такой, какая она есть, чтобы понимать, чего от кого ожидать и не строить иллюзий.
Лайнеру нереально с таким радиусом.
А когда считали?
А с креном 60 град реально?
Конечно это Ваше личное дело. Я знаю, что в Ваших расчетах, кроме якобы точных секунд (со слов), все остальное "примерно - точно" с большим +/-. Упражняете ум, да на здоровье! Только уверен Вы уже забыли для чего это делаете. Доказать, что ВС упало именно здесь? Так ведь никто и не спорит. Здесь так здесь! А, нет на 100м дальше, ветер то попутный был(кстати Вы его учитывали, ведь "на документах и реальной модели влета ВС категории "тяжелый" ветер скорее был встречный). Доказать, что невозможно перепутать ручки? Так ведь и не доказали. А сколько было разговоров про "линию плеч" и "длину рук"? А на самом деле достаточно за.....ба при сильной усталости, но и это все пока тоже только балачки.
Не тяните меня под свои знамена. Меня, как пилота, интересует только один вопрос - почему упали? И абсолютно все равно где, как, каким боком,носом, хвостом, почему оторвались колеса и т.д. и т.п. Ваша же "изыскательская работа" ответа на этот вопрос никогда не даст. Тем более, что статьи с "роспуском закрылков"и полной заправкой, смещающей центровку к границе задней, Вы для себя определили как рук.доки.
Это перегрузка во-первых две единицы. На приборной 450 он свалится. И все равно, радиус будет поболее.
Вобщем, на плеймаркете нашёл расчетчик. Чтобы уложиться в радиус 750 м, с креном 60, скорость должна быть 400 с небольшим истинная.
Вам придется ждать официальной информации и не факт что она Вас удовлетворит, например как ЯК-42 под Ярославлем.
Спасибо, что прояснили ситуацию. Теперь проясняю я. Я хочу понять сначала как произошло событие, а затем выхожу причинно-следственной связью на что послужило причиной возникновения этого как. Таков мой метод. А до длины рук и плеч мы возвращаться, скорее всего, не будем. Вы потом сами в этом убедитесь. Тут получается, если ВС вошло в поворот с большим креном, чем допустимо, то может из него (из поворота) и не выйти. Если раньше все параметры хорошо укладывались в схему 61, то теперь нужно ломать голову каким образом поле обломков обнаружено там, где его и быть не должно, в 1,2 км от береговой линии, но влево от оси ВПП-24 (как указано Г-Л Барским). А также над вопросом почему все обстоятельства показывают, что ВС падало с левым креном, а нам все время навязывают, что с правым?
