На Ту-154 педалями активно пользуются только при энергичных маневрах. Чтобы избежать сваливания, или попытаться выровнять самолет. Если сообщения из СМИ про работу педалями не чистый вброс, то значит попытки энергичных маневров были.
Если остальные параметры полета были на пределе, то тогда небольшое рассогласование в ходе уборки/выпуска закрылков не есть причина катастрофы.
Штурвалом, uavvua, штурвалом, Крен самолета это его поворот вокруг продольной оси. Вы спутали божий дар с яичницей.
Это маленькие ракеты, имея один канал управления, вращаясь вокруг по, управляются по крену и тангажу с его помощью поочередно.
Нет! Не ниже 200 м.
Делают как учили. Чтобы не осложнять и без того не простую жизнь во время поворота закрылки лучше не трогать. Судя по противоречивой и не полной информации до этого первого поворота самолет летел штатно. Потом что-то случилось.
Если Вас интересует официальная информация то : *максимальная высота была 250м, скорость на этом эшелоне 360-370км\ч*, речь шла о 60 сек полета.
Судя по графику BINOL 2A так и должно быть , сразу за береговой линией отворот вправо, но возможны небольшие разночтения так как отворот очень плавный, может и чуть дальше от берега, но не 1500м.
Очевидцы во множественном числе? Разве речь, до сих пор, из стен Следственного Комитета РФ шла не об одном очевидце - члене экипажа корабля береговой охраны? Если у Вас есть ссылки на официальную информацию (или опубликованную информацию крупных электронных СМИ) о втором и прочим очевидцах, давших аналогичную информацию - поделитесь.
Очевидцы. Мы, Николай Второй. Пограничник с катера. Имел в виду он на катере не один был. Касание было нижней частью (хвоста?) Основная нагрузка на фюзеляж, так точно. Кто бы спорил.
Понимаете, схемы составляются таким образом, что бы полностью исключить разночтение. Все рубежи имеют свои конкретные ограничения либо по высоте, либо по дальности и др. После взлета (отрыва) действует первое ограничение "не ниже 150м", после набора 150м вступает в силу второе ограничение по дальности 5,6, которое и является основным для начала маневра вправо. Время полета между правым и левым разворотом может отличаться(направление ветра). Здесь задача - вписаться в новый радиал отхода. На схеме так же указаны навигационные средства, от которых ведутся отсчеты (VOR/DME). Где они установлены так же отражено на схеме.
Мы с Вами говорим об одном и том же. Схема не есть *уголовный кодекс*, все взлетают по разному (ветер, вес, температура.....золото в багажнике),но предположительно траектория нарисована усредненно, а поворот это береговая линия. Как нарисовано так и нарисовано, и сделано это не просто так.
Что будет если ,*вдруг*, закрылки убирались не синхронно при высоте 250м и скорости 370км\ч?
На схеме 64 и дан масштаб. Если "повар нам не врет", то от береговой линии до точки D5.6 800м, а до начала отворота на МК 249 от береговой линии 1600м.
Фото левого крыла надо найти, тогда все станет ясно.
Очень уважительно отношусь к Вашему творчеству, иногда даже завидую (по хорошему).
А Вы уверены, шо "это" именно "внутрикабинные" экипажа 85572 в Адлере 25.12.2016-го? Я нет..