Перегруз на элке видел в африке довольно часто. В сомали загружали наркоту выше "крыши" и не выбросить(сопровождали на разбеге на машине с з.пулемётом). В анголе с приисков один раз насчитал более 30 челов.... Так что не надо про перегруз ляпать. Для 154 я не думаю что проблеммы с перегрузом нужно обсуждать, если взлетел - то остальное уже семечки... Пилоты не с ЕГЭ ведь были...
Но и вряд ли с опытом Анголы. Вы правы - взлетел, значит полетит, но... Ведь разговор в обсуждении (только исключительно по предположению) идёт не о чуть... и даже не о паре - тройке тонн. Чего греха таить, в 90-х всякое было... Но те кто "а вот мне рассказывали, что в Анголе..." в лучшем случае ломали дрова... Первое, что в такой ситуации должен сделать пилот - понимать, что полёт будет отличаться от обычного и не так как пишут сми "они набирали высоту со скоростью 10м/с, а должны были 12 - 15м/с..." (полная безграмотность в вопросе), а продумать - что, где и когда, на каких скоростях и рубежах (высотах) буду отрывать ПС, работать с механизацией и т.д. Когда этого нет, то возникает - Ух, е-мое! И главное, - никто впервые не будет экспериментировать даже с + 2000кг, конечно если не опирается на "а мне рассказывали..."
Злой сег - холодно на рыбалку не пошёл(жена подколола ещё с утра..). я про то что 154 - это советский - а у него запаса больше в три раза чем у нынешних.. и сомневаюсь что доверили пилотировать его "мальчикам". Перегруз сразу бы почувствовали на взлёте и естественно дурака не валяли бы(весь экипаж был бы в повышенном внимании). Моё мнение...
Не больше.
Мне на них параллельно.
===========
Лады, я подобрел - маленькую(которую собирался на рыбалке оприходовать0 почти уговорил. Мне больше подходит версия с НЛО - она на данной ветке более правдоподобная.
Да лан вам.
Ну тут он скорее не полетел, чем полетел. В ту сторону повышение рельефа. Как раз там я поймал 80м по РВ при уборке механизации. Вы прекрасно понимаете, что недооценка каких-то условий как то погоды, рельефа, возможностей ВС - дорого обходятся. Наш рейс из Дубая в расписании стоял на вылет, если не ошибаюсь, где-то в районе 16-17 часов местного времени, но сразу давали задержку до 2-х ночи, зная что это за рейсы и с учетом, что ВПП 4000м и т.д. Думаю для Вас это не новость, в то время многие через это прошли. А по нашему случаю, все же есть информация о высоте в районе 200м. Это не много, но и не мало. Так же знаем, что Ту5 валили на третьем развороте при заходе...
Я не думаю, что КВС Волков такой уж лох, что ничего не учел. Не могло этого быть, хотя бы исходя из того, что будь даже четырежды тупой майор. Но все равно он бы выполнил вот этот алгоритм.
Я где-то называл фамилии? Не говоря про другие эпитеты, названные Вами. А про "минную ситуацию" правы - здесь тоже одна ошибка... Но какая, где и когда - только обсуждается без утверждений и, уж тем более, не назначая виновных. Держите себя в рамках.
=============
Позволяю и поясняю. Речь шла о том, что алгоритм принятия решения военными (для вас пусть будет "выполнения задачи) включает в себя и этот элемент . При этом не важно какой характер носит эта задачяа, а важно, что алгоритм одинаковый. А то что я вам привел для примера, это элемент работы командира.
Я в своем комменте исключил такой случай и именно в отношении КВС м-ра Волкова, т.е. наш случай. Я сам майор в прошлом и про четырежды тупого написал на своем примере.